Oui, la guerre des prix des véhicules électriques a probablement commencé.
Les baisses de prix de Tesla le mois dernier ont réduit jusqu’à 20 % le coût d’achat des véhicules du fabricant de véhicules électriques. Puis, dans un geste rare, Ford a baissé les prix de sa gamme Mustang Mach-E la semaine dernière jusqu’à 9 %.
Ces premiers coups dramatiques au-dessus de la proue ne sont certainement pas la fin. Les récentes mises à jour financières de Ford, Tesla et d’autres suggèrent qu’il existe une pression croissante pour réduire les prix des véhicules électriques, ou du moins pour cesser de les augmenter .
Les dirigeants des constructeurs automobiles et les analystes de l’industrie ont fait des remarques plus inquiétantes sur ce que cela signifie. Parmi eux : il faudra des réductions de coûts pour les pièces, une meilleure efficacité de fabrication et, dans certains cas, une production accélérée de camions à essence pour y arriver.
Dans un rapport sur le marché américain publié la semaine dernière, S&P Global Mobility a souligné un point important : en effet, les constructeurs automobiles traditionnels, en particulier les trois grands américains, ont besoin des profits de la vache à lait provenant des camionnettes pleine grandeur pour soutenir leurs investissements dans les véhicules électriques.
Ford F-150 Lightning 2023
Mettre la rampe EV sur ICE
« GM est le seul des trois à disposer d’une capacité supplémentaire pour produire davantage de camionnettes pleine grandeur, qu’il s’agisse d’ICE ou de BEV », a déclaré S&P Global Mobility. « Ford est limité en capacité jusqu’à ce que Blue Oval City soit mis en ligne au second semestre 2025, et Stellantis a ses propres limites à court terme. »
S&P a également souligné une raison différente, en plus des taux d’intérêt plus élevés et de l’affaiblissement de la demande en général qui feront baisser les prix : de nombreux propriétaires de véhicules achetés au cours des deux dernières années doivent plus que ce que le véhicule vaudra à l’échange.
« Ces véhicules sont tous sous l’eau », a déclaré Dave Mondragon, vice-président du développement de produits chez S&P Global Mobility. « Ils ont été vendus à des prix record sans rabais, et il n’y aura que peu ou pas d’équité pour se lancer dans un nouveau véhicule. »
La pression d’être plus compétitif sur les prix des VE ajoute à son tour une pression sur les entreprises pour qu’elles augmentent la production de VE afin de répondre à la demande et d’atteindre plus rapidement la rentabilité des modèles de VE.
Les équipementiers automobiles se préparent à une pression accrue des constructeurs automobiles pour réduire les coûts après les remarques faites lors des appels financiers au cours des deux dernières semaines. Le PDG de Tesla, Zachary Kirkhorn, a déclaré qu’il « s’attaquait à tous les autres domaines de coût », en désignant spécifiquement les fournisseurs.
Tesla Modèle Y 2023 – Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.
Problèmes de production persistants
Les entreprises sont toujours confrontées à une série de problèmes les empêchant de vendre des véhicules électriques dans les quantités prévues. Nissan livrerait moins de ses véhicules électriques Ariya au cours des prochains mois que ne l’avaient prévu les concessionnaires américains, en raison des séquelles des pénuries de puces.
GM semble quelque peu freiné par la montée en puissance de sa propre production de batteries, par le biais de sa joint-venture Ultium Cells LLC avec LG. La PDG Mary Barra a confirmé la semaine dernière que son objectif de 400 000 véhicules électriques cumulés pour l’Amérique du Nord avait été repoussé à la mi-2024, plutôt qu’à la fin de 2023 comme il l’avait dit précédemment.
Barra a souligné des problèmes de personnel à l’usine de batteries de l’Ohio, qui est la première des trois usines de batteries nord-américaines dédiées à la production des mêmes cellules de poche grand format développées avec LG. Une quatrième usine de batteries n’a pas encore été détaillée, et la société a souligné qu’elle était flexible sur le format des cellules de batterie malgré ses investissements.
Chevrolet Equinox électrique 2024
GM, au milieu de cette mise à jour, a souligné le lancement prévu, au cours du second semestre de cette année, de ses modèles Blazer EV et Equinox EV, ce dernier devant démarrer autour de 30 000 $.
Comme l’a rapporté Automotive News la semaine dernière, Volkswagen n’a pas l’intention de contrer ces récentes baisses de prix. C’est quelque peu en contradiction avec ce que VW a dit dans le passé, car la flexibilité des prix a toujours été l’un des prétendus avantages de sa plate-forme MEB pour des millions de véhicules électriques.
Volkswagen ID.4 2023
Le cousin du groupe Volkswagen, Porsche, envisage cependant une baisse des prix des véhicules électriques, selon le rapport AN, tandis que le patron de la marque Renault s’est dit préoccupé par le fait que la réduction des ventes de 10 % ou plus en une semaine affecte les valeurs résiduelles (revente) et nuit aux clients existants.
Tesla pousse à nouveau pour d’énormes gains de production en 2023, et il continue de modifier les prix plus rapidement que l’industrie ne réagit généralement. Par exemple, il a introduit une hausse de prix de 1 000 $ sur le modèle Y la semaine dernière, juste après une clarification du crédit d’impôt EV du département du Trésor qui a rendu toute la gamme Model Y éligible.
Les prix baissent un peu, la demande de VE augmente considérablement
Dans l’ensemble, l’intérêt et la demande pour les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement. Mais comme Tesla l’a récemment illustré avec l’augmentation de la demande qui accompagne sa baisse de prix, elle est étroitement liée au prix et il existe une énorme demande refoulée pour une gamme plus large de véhicules électriques abordables.
Ford Mustang Mach-E au port de Drammen, Norvège
En dehors de Tesla, chacun des constructeurs automobiles de la gamme complète aura besoin de nouvelles solutions pour maintenir ou baisser les prix, ainsi que pour augmenter la production de leurs véhicules électriques existants, dont beaucoup n’étaient tout simplement pas conçus à l’origine pour être vendus en volumes aussi élevés.
Ce dernier était peut-être le plus représenté par Ford, qui a soutenu la production de véhicules électriques avec des mesures extraordinaires comme l’expédition de pièces par avion pour chasser la demande. La société a admis sa déception face aux résultats financiers lamentables, mais a dévié en disant que cela accroît sa part de marché.
Les plates-formes de véhicules électriques de nouvelle génération, comme les modèles Neue Klasse de BMW et les camions électriques de nouvelle génération de Ford, sont conçues pour des produits à construire d’un ordre de grandeur supérieur aux véhicules électriques actuels. Mais en attendant, d’autres moments «sans douleur, sans gain» pourraient être réservés aux constructeurs automobiles à gamme complète.
