- Le SUV multisegment électrique à trois rangées peut perdre jusqu’à 3 % de sa charge lorsqu’il est garé, dans un premier temps
- Des fonctionnalités telles que Apple CarPlay et les alertes de trafic transversal avant seront activées ultérieurement avec une mise à jour logicielle.
- Plug & Charge et la recharge bidirectionnelle ne seront pas non plus disponibles dans un premier temps
La production du SUV électrique Volvo EX90 2025 a commencé plus tôt ce mois-ci en Caroline du Sud, mais les premiers véhicules seront livrés sans certaines fonctionnalités logicielles et avec un problème d’épuisement de la batterie non résolu.
Volvo a envoyé un e-mail aux clients , repéré pour la première fois par un lecteur de Motor1 , indiquant que les véhicules seraient initialement dépourvus d’Apple CarPlay et de certaines fonctionnalités de sécurité promises, des alertes de trafic transversal avant avec freinage d’urgence automatique vers l’avant, une fonctionnalité conçue pour détecter les obstacles traversant la trajectoire du véhicule, et la fonctionnalité de l’unité lidar intégrée de l’EX90.
De plus, même si les premiers véhicules seront dotés d’un régulateur de vitesse adaptatif et du système de conduite sur autoroute Pilot Assist de Volvo, il leur manquera initialement une fonctionnalité prévue qui réduit automatiquement la vitesse dans les virages.
Les véhicules utiliseront également initialement une certaine énergie lorsqu’ils seront garés pour maintenir l’ordinateur central sous tension. Volvo affirme que cela représentera moins de 3 % de la capacité de la batterie sur 24 heures et s’arrêtera si le véhicule est garé sans charge pendant plus de 72 heures. Plug & Charge et la recharge bidirectionnelle seront également désactivés au lancement.
Les fonctionnalités manquantes seront ajoutées gratuitement avec les futures mises à jour en direct , qui ajouteront également un thème clair pour l’écran tactile central et le groupe d’instruments numériques. Un porte-parole de Volvo a ajouté que l’obligation d’utiliser l’énergie de la batterie pour faire fonctionner l’ordinateur central en stationnement sera également abordée dans une future mise à jour.
Dévoilé en novembre 2022, l’EX90 devait initialement être livré début 2024, mais a été retardé en raison de problèmes logiciels qui n’ont apparemment pas été complètement résolus. Volvo prévoit désormais de livrer les premières voitures client américaines au second semestre de cette année.
Le même retard lié au logiciel a également affecté la Polestar 3 , dont la production devrait démarrer aux côtés de l’EX90 en Caroline du Sud en août. On ne sait pas si la Polestar sera également livrée avec des fonctionnalités manquantes.
Les deux VUS partagent une plate-forme, mais le Polestar est un modèle à deux rangées tandis que l’EX90 est vendu sous forme de trois rangées avec soit une banquette de deuxième rangée, soit des sièges capitaine. Ces configurations coûtent respectivement 77 990 $ et 78 490 $ avec destination, ce qui signifie qu’au moins une partie de la gamme atterrira probablement sous le plafond de prix du crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques de 80 000 $ .
Volvo a également confirmé cette semaine que le EX30 2025 d’entrée de gamme serait retardé . Au lieu d’arriver aux États-Unis cet été comme prévu initialement, les livraisons du petit crossover électrique ont été retardées à 2025. Cela permettra à Volvo de s’approvisionner en véhicules pour les États-Unis à Gand, en Belgique, plutôt qu’en Chine comme prévu initialement, ce qui évite d’éventuels nouveaux véhicules. tarifs sur les véhicules fabriqués en Chine.
