Un passage au connecteur NACS de Tesla dans les futurs véhicules électriques, et la compatibilité Tesla Supercharger encore plus tôt, a maintenant été annoncé par suffisamment de constructeurs automobiles pour le déclarer la norme de charge majoritaire pour les véhicules électriques en Amérique du Nord dans un avenir prévisible. Et tandis que les communiqués de presse et les déclarations des constructeurs automobiles ont principalement souligné le nombre de bornes de recharge ajoutées par le réseau Tesla, il y a un sous-texte à tout cela qui est sans doute beaucoup plus important : la fiabilité.
Cette fiabilité, alors que le gouvernement fédéral commence à garder un œil sur , n’est pas garantie, et ce sera un test décisif de ce que Tesla a construit et s’il peut faire la traduction. Jusqu’à présent, Tesla Supercharge était en fait un système fermé. En l’absence de véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles capables de se recharger sur le réseau Tesla pour le moment – ou officiellement capables d’utiliser le connecteur NACS de Tesla, de manière native ou autre – c’est un pari.
Superchargeur TeslaLe pari est presque certainement motivé par des cotes de fiabilité bien supérieures qui continuent de battre les véhicules électriques et les réseaux utilisant le connecteur CCS. Le géant de l’enquête automobile JD Power a classé le réseau Supercharger au plus haut niveau de satisfaction des consommateurs , et selon le dernier rapport E-Vision Intelligence de Power, publié vendredi, en examinant les données du premier trimestre 2023, une proportion bien inférieure de conducteurs de Tesla se trouvent incapables recharger à un arrêt Supercharger. Seuls 3,9 % des répondants ont déclaré être « incapables de recharger » sur le réseau Tesla Supercharger, contre 21,6 % sur tous les autres réseaux, moins les chargeurs Tesla Destination.
Cela se traduit directement par des niveaux de satisfaction beaucoup plus élevés à l’égard des réseaux de recharge publics, dans le cadre de l’expérience de possession de véhicules électriques, avec des propriétaires de Tesla à 734 sur l’échelle de 1 000 points de Power, contre 558 pour tous les autres fabricants.
« En matière de fiabilité, aucun autre fournisseur n’est même proche de Tesla », a résumé Power.
Satisfaction de la recharge publique JD Power par marqueQu’il s’agisse du connecteur lui-même, comme certains l’ont soutenu, ou du matériel, de la norme ou des véhicules électriques eux-mêmes, cela compte énormément pour l’adoption des véhicules électriques, à un moment où GM, Ford et de nombreux autres constructeurs automobiles traditionnels visent à accélérer leur production de VE. Selon Power, le manque d’infrastructures de recharge publiques a été le principal obstacle à l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs au cours de l’année écoulée. Il est suivi d’une anxiété liée à l’autonomie, du temps de charge et d’un manque de charge à la maison ou au travail.
Tesla a ajouté 1 292 ports Supercharger au premier trimestre de l’année, jusqu’à près de 19 500 ports dans tout le pays à ce moment-là. Selon le département américain de l’énergie, Tesla propose désormais 2 025 emplacements de stations et 21 713 ports. Le réseau Supercharger peut être à la traîne par rapport au CCS – qui continuera à être pris en charge, via des adaptateurs – mais il est fiable et rapide et cela fait une différence pour les propriétaires.
De nombreuses questions cruciales demeurent. Par exemple, un passage à la norme Tesla, lorsqu’il est géré par d’autres opérateurs de réseaux de recharge, entraînera-t-il une amélioration mesurable de la fiabilité par rapport au CCS ?
Les véhicules électriques de GM auront accès à Tesla Supercharger en 2024C’est presque certainement une considération pour les constructeurs automobiles qui adoptent jusqu’à présent le connecteur Tesla NACS. Y compris Ford, GM, Rivian, Volvo et Polestar, qui ont tous annoncé la compatibilité (via un adaptateur) avec le format de charge rapide Tesla à partir de 2024, ce qui rendra soudainement plus de 70 % du nouveau marché des véhicules électriques compatible NACS. . Avec Hyundai, Stellantis et le groupe de marques Volkswagen évaluant tous maintenant l’idée, et la SAE en faisant une véritable norme d’interopérabilité et de fabrication, il est difficile d’imaginer que les véhicules électriques avec le port CCS représentent plus qu’une petite fraction du marché.
Une autre question connexe est de savoir si la satisfaction à l’égard du réseau Supercharger de Tesla restera aussi élevée lorsque les conducteurs de véhicules électriques d’autres marques le visiteront. De plus, la mise à l’échelle du réseau de Superchargeurs aura-t-elle un effet net positif ou négatif pour les propriétaires de Tesla ?
Ford Mustang Mach-E à la station Tesla Supercharger »Il est moins clair si la mise à disposition du réseau de Tesla à d’autres marques influencera négativement ou positivement la considération de Tesla », déclare Power. Bien que cela puisse entraîner des files d’attente plus longues dans les stations Supercharger les week-ends chargés, cela pourrait également avoir l’effet inverse, conduisant à une construction encore plus rapide du matériel V4 supérieur de la marque qui est nécessaire pour les produits GM comme le GMC Hummer EV et Chevy Silverado EV , ainsi que le Tesla Cybertruck .
