Le fournisseur automobile ZF a récemment dévoilé un prototype de Porsche Taycan avec un certain nombre de nouveaux composants qui, selon la société, peuvent augmenter jusqu’à un tiers l’autonomie par temps froid.
La clé de cela est ce que ZF appelle un système de gestion thermique central qui gère le contrôle de la température à la fois pour le groupe motopropulseur et l’habitacle. Ceci est basé sur un circuit réfrigérant central qui utilise du propane à l’intérieur. Il utilise la moitié de la quantité de réfrigérant des conceptions conventionnelles, mais augmente encore la capacité de refroidissement d’un facteur de deux, affirme ZF. Le circuit scellé est sans entretien.
Unité d’entraînement ZF EVSys800Si nécessaire, le circuit central peut être connecté à deux circuits de refroidissement à eau contrôlables séparément. L’un sert le moteur électrique, l’autre sert l’électronique de puissance et de charge. Une pompe à chaleur de 800 volts est également incluse pour aider à réguler la température de la cabine.
Le véhicule concept dispose également d’une nouvelle unité d’entraînement qui retravaille la boîte de vitesses à 2 vitesses de Porsche. Il présente une conception coaxiale qui utilise deux engrenages planétaires pour transférer la puissance du moteur aux roues à la place des arbres d’entrée et de sortie conventionnels. Cela réduit le poids et la taille de la boîte de vitesses, sans compromettre l’efficacité ou le raffinement, affirme ZF, ajoutant que le moteur est également plus compact.
Réducteur coaxial ZF pour moteurs EVLe fournisseur semble répondre directement à certaines des préoccupations de Porsche, qui l’année dernière a déclaré qu’il avait sous-estimé l’importance de l’efficacité lors de la première sortie du Taycan. Entre-temps, Porsche a introduit un certain nombre de modifications qui contribuent à accroître l’efficacité et l’autonomie , notamment un comportement moteur révisé.
En général, l’autonomie des véhicules électriques par temps froid varie considérablement selon le modèle , selon un rapport de 2022 de la société d’analyse de batteries Recurrent. La même entreprise, dans un rapport séparé, a constaté que, pour la plupart des conducteurs de véhicules électriques, cela signifie simplement plus de temps passé à charger .
