Depuis le mois dernier, le Genesis GV70 2023 est maintenant construit aux États-Unis, mais seulement dans l’une de ses variantes, une nouvelle version électrique à batterie baptisée Electrified GV70.
Derrière ces débuts se cache une histoire. Lorsque le président Joe Biden a signé la loi sur la réduction de l’inflation en août dernier, la construction de véhicules électriques aux États-Unis est devenue beaucoup plus importante qu’elle ne l’était la veille. En effet, une disposition du vaste projet de loi sur la politique industrielle limitait les incitations à l’achat de nouveaux véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables aux modèles assemblés aux États-Unis.
À l’époque, la liste des véhicules électriques à batterie répondant à cette exigence était courte : Chevrolet Bolt EV et EUV, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, Nissan Leaf et les quatre modèles Tesla (modèle S, modèle X, modèle 3 et modèle Y). Depuis lors, la liste s’est élargie pour inclure la Cadillac Lyriq et la Volkswagen ID.4.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
C’est ainsi que je me suis retrouvé à Montgomery, en Alabama, en février, à regarder un ensemble de véhicules à guidage automatique électriques manœuvrer un multisegment Genesis GV70 en position et hisser lentement le camion à sept pieds dans les airs. Un véhicule robot séparé a ensuite roulé une batterie en position sous le SUV nouvellement construit et l’a soulevé en place.
Une fois le poids lourd en place, une équipe de techniciens expérimentés de l’usine « Genesis Multi-Function Team » a envahi le véhicule. Ils ont boulonné le pack en place et connecté ses câbles haute tension, ses tuyaux de refroidissement liquide, etc. Après avoir suivi le véhicule tout au long de son processus de production, leur dernière étape consistait à tester la charge avant que le nouveau GV70 Electrified ne rejoigne le reste des voitures construites sur la même ligne et attende un pilote d’essai.
La démonstration d’insertion de la batterie et les discours qui ont suivi par les employés de l’entreprise et les politiciens locaux, étatiques et nationaux ont été surnommés « l’événement de célébration GV70 électrifié ». L’objectif était de montrer que la grande usine de Hyundai à Montgomery, ouverte en décembre 2005, construisait désormais un véhicule électrique ainsi que des centaines de milliers de modèles à combustion interne par an.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
Montée en puissance des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis
L’usine construit actuellement la berline compacte Elantra, le multisegment compact Tucson, le multisegment intermédiaire Santa Fe, la berline Sonata et la camionnette Santa Cruz.
Le Genesis Electrified GV70 est une version alimentée par batterie de son multisegment compact GV70 bien revu et réussi, en vente aux États-Unis depuis plus d’un an avec un choix de moteurs à essence turbo-4 ou V-6. En 2022, la marque a vendu 19 141 GV70, et le total aurait été plus élevé si les concessionnaires américains avaient pu obtenir plus de véhicules pour répondre à « l’appétit insatiable » des acheteurs, a déclaré Ted Mengiste, vice-président des opérations de vente pour Genesis US.
La décision d’ajouter la production de GV70 à Montgomery aurait été prise rapidement. Les responsables de Hyundai n’ont rencontré le gouverneur de l’État Kay Ivey qu’en mars 2022, l’ accord a été annoncé le mois suivant et les premiers véhicules sont sortis des lignes neuf mois plus tard.
Cela a fait de Montgomery non seulement la première usine Genesis non coréenne, mais aussi la première aux États-Unis à construire des véhicules électriques à batterie (bien qu’elle construisait déjà des versions hybrides rechargeables du Tucson et du Santa Fe). Un mois après l’annonce de l’Alabama, Hyundai a annoncé qu’il construirait une toute nouvelle usine américaine en Géorgie, pour assembler jusqu’à 300 000 véhicules électriques par an. Le passage de l’IRA semble avoir accéléré ces plans avec une expansion potentielle à 500 000 unités par an et la possibilité de véhicules électriques Genesis de cette usine également.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
Voitures électriques et modèles à essence sur la même ligne
Le secret pour faire fonctionner plusieurs modèles entrecoupés sur la même chaîne de production est un processus d’assemblage cohérent, avec les mêmes pièces soudées ensemble ou assemblées dans la coque en cours de fabrication aux mêmes points, qu’il s’agisse d’une simple berline compacte ou d’un VUS de luxe. Ce processus cohérent permet à l’usine de construire non seulement le GV70 intercalé avec les différents modèles Hyundai, mais d’insérer les groupes motopropulseurs avant et arrière dans le véhicule au même endroit sur la ligne que les groupes motopropulseurs à essence – avec traction avant ou intégrale – sont soulevé par le dessous et boulonné en place.
Les estampages GV70 sont amenés et soudés ensemble dans le même ordre que ceux du Santa Fe, et la coque terminée voyage le long de la même ligne vers le même atelier de peinture. Selon Robert Burns, vice-président et directeur administratif de Hyundai Motor Manufacturing Inc., un véhicule sur dix sur la ligne pourrait être un GV70, ce qui signifie un taux de production de six par heure sur un quart de travail.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
Mais, a déclaré Burns à Green Car Reports, la marque Genesis utilise un processus de peinture à couche transparente plus complexe que les véhicules Hyundai. Pour simplifier ce processus, les coques GV70 sont regroupées à l’entrée de l’atelier de peinture, puis peintes en groupe une fois que la couche transparente Hyundai a été retirée des buses de peinture et que les ingrédients Genesis ont été chargés. Ensuite, les coques Genesis peintes sont réinsérées dans la séquence de production dans des positions spécifiques qui correspondent à l’ordre du train de roulement EV «équipé» et d’autres composants mis en file d’attente pour plus tard dans le processus.
De retour sur la ligne, le faisceau de câbles haute tension orange vif du GV70 électrique est inséré dans le véhicule avec le faisceau régulier. Ses connecteurs sont en place en attendant les moteurs avant et arrière, chacun avec une électronique de puissance assise sur le dessus, et ils sont connectés ensemble en même temps que la myriade de pièces du faisceau régulier sont connectées à leurs différents moteurs, commutateurs et instruments.
Mariage de la batterie : Différent de Tesla, bien sûr
La seule pièce d’assemblage qui ne pouvait pas être installée sur une chaîne de production conçue pour les véhicules à moteur était l’insertion de la batterie d’une demi-tonne et de plusieurs pieds de long sous le plancher de la cabine. Tous les modèles GV70 Electrified sortent de la fin de la ligne régulière moins une batterie, et sont donc incapables de s’alimenter eux-mêmes.
C’est là qu’interviennent les chariots robots : les SUV électriques Genesis se détournent vers une nouvelle zone au bout de la ligne où ils sont déplacés par les AGV en position sous un énorme châssis. À côté du cadre, une collection de chariots électriques contient des batteries entièrement chargées composées de cellules nickel-manganèse-cobalt fournies par le fabricant de batteries SK On. Le GV70 est soulevé dans les airs, l’AGV déplace un pack en dessous et le soulève en place, et l’équipe multifonctions effectue le boulonnage, le câblage et la connexion à partir de là.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
Une fois la batterie insérée et connectée, et le GV70 abaissé, les membres de l’équipe multifonctions remplissent le système de refroidissement qui maintient la batterie et les moteurs à la température souhaitée pour une durée de vie plus longue. Ils effectuent un test rapide de charge et de décharge pour s’assurer que toutes les connexions fonctionnent correctement, puis le GV70 Electrified peut être chassé de l’usine.
Avec tous les modèles Hyundai construits là-bas, la Genesis se dirige ensuite vers la piste d’essai de deux milles où tous les véhicules construits par Montgomery sont vérifiés pour une accélération, un freinage et une maniabilité constants, des joints étanches, un niveau de bruit suffisamment faible et une foule de d’autres qualités.

Production américaine de Genesis Electrified GV70 en Alabama
Comment fonctionne la Genesis Electrified GV70 ?
Nous avons eu la chance de conduire une première version de production du GV70 électrifié construit en Alabama pendant une demi-heure sur plusieurs routes et une autoroute près de l’usine d’assemblage. Les véhicules proposés aux journalistes portaient des VIN de 000170 à 000230, suggérant qu’ils avaient été construits dans les quelques semaines précédentes. La qualité de construction était excellente, sans défauts observables.
Le parcours d’essai était en grande partie des routes droites, et le terrain local est presque entièrement plat, donc nous ne pouvons pas vraiment peser sur la maniabilité et la tenue de route. Notre bref trajet a suggéré que le GV70 électrique bénéficie du poids supplémentaire et du centre de gravité plus bas de sa batterie.

2023 Genesis Électrifié GV70

2023 Genesis Électrifié GV70

2023 Genesis Électrifié GV70
Collègue Marty Padgett a assisté à un événement ultérieur de première conduite; pour des impressions complètes, lisez son examen du GV70 Electrified , ainsi que le prix qui n’avait pas été établi au moment de notre visite de l’usine.
Comme la berline Electrified G80 qui l’a précédée – et malgré le surnom déroutant « électrifié » , souvent utilisé pour les hybrides et les hybrides rechargeables – l’Electrified GV70 est un véhicule entièrement électrique à batterie. La même batterie de 77,4 kilowattheures utilisée dans la berline Ioniq 5 et la future berline Ioniq 6 alimente une paire de moteurs de 160 kilowatts, un sur les essieux avant et arrière. La puissance totale est de 320 kw (429 chevaux) et 516 lb-pi de couple, et une fonction « Boost » permet aux moteurs de délivrer 355 kw (483 ch) pendant 10 secondes maximum via un bouton au volant. Deux niveaux de finition sont disponibles : Advanced et Prestige, à peu près équivalents aux deux des trois meilleures finitions du GV70 à essence.
Tout électrique d’ici 2030
Genesis ne vendra que des modèles électriques à batterie d’ici 2030 , a annoncé la marque en septembre. Son dernier nouveau modèle à essence arrivera en 2025, avec une période de cinq ans avant que les nouveaux véhicules à essence ne disparaissent de ses salles d’exposition au tournant de la décennie.
Les modèles GV70 électrifiés construits en Alabama commenceront à apparaître dans les allées des acheteurs américains d’ici la fin mars, a déclaré Hyundai. Les acheteurs canadiens, cependant, recevront leurs GV70 électriques de la principale chaîne de production d’Ulsan, en Corée du Sud, tout comme le reste des marchés mondiaux.
Genesis a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à Green Car Reports de vous apporter ce rapport à la première personne.