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Étude : Les réparations en cas de collision restent beaucoup plus coûteuses pour les véhicules électriques

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Il est plus coûteux de réparer un véhicule électrique, en particulier une Tesla, après une collision, mais il est également plus probable que la voiture puisse encore rouler en attendant les réparations, selon une nouvelle étude sur les dommages automobiles réalisée par une entreprise qui fournit des technologies pour l’assurance automobile et industries de réparation de collision.

Cette entreprise, Mitchell International, a passé au crible les données de l’industrie du deuxième trimestre 2023 et a constaté que les coûts moyens de réparation des véhicules électriques étaient de 963 $ plus élevés aux États-Unis et de 1 328 $ plus élevés au Canada que pour les véhicules à combustion interne comparables.

La nouvelle a été particulièrement mauvaise pour les propriétaires de Tesla. Selon l’étude, les coûts moyens de réparation en cas de collision pour les Tesla étaient de 1 589 $ plus élevés aux États-Unis et de 1 600 $ plus élevés au Canada. Tesla a tenté de réduire les coûts de réparation élevés en élargissant ses offres d’assurance (l’assurance Tesla est disponible dans 12 États) et en ouvrant des ateliers de carrosserie et des installations de réparation en interne .

Ford Mustang Mach-E 2022, IIHS

L’un des facteurs à l’origine de ce phénomène est le pourcentage plus faible de pièces réparées au lieu d’être remplacées dans les véhicules électriques, à 13,49 %, contre 19,20 % pour les véhicules à combustion interne. Ces pièces étaient également plus susceptibles de provenir du fabricant d’équipement d’origine (OEM), ce qui pouvait avoir une incidence sur les coûts. Les réparations de véhicules électriques étudiées représentaient en moyenne 90,75 % de pièces OEM, contre 66,50 % de pièces OEM pour les voitures à combustion interne.

Les véhicules électriques passent également en moyenne plus de temps dans l’atelier de peinture que les voitures à combustion interne, soit respectivement 8,51 heures et 8,02 heures. Les heures de travail pour la finition de la peinture peuvent représenter 40 % du temps de travail total pour la réparation moyenne d’une collision, a noté Mitchell International, et ces heures représentent à leur tour une grande partie de la facture finale.

Du côté positif, la même analyse a révélé que les véhicules électriques étaient moins susceptibles d’être désignés comme non roulants que les voitures à combustion interne. Au deuxième trimestre 2023, 10,31 % des véhicules électriques impliqués dans des collisions étaient désignés comme étant inutilisables, contre 13,11 % des véhicules à combustion interne. Les analystes attribuent le manque de pièces mobiles aux véhicules électriques, affirmant que cela signifie que le groupe motopropulseur est moins susceptible d’être endommagé en cas d’accident.

Tests de collision de la Tesla Model Y IIHS 2021

Les ailes bosselées et les pare-chocs cassés sont peut-être les types de dommages les plus susceptibles de subir aux conducteurs, mais la réparation de la batterie peut s’avérer la plus coûteuse pour les propriétaires de véhicules électriques et la plus grande différence avec la réparation des véhicules à combustion interne. Reuters a rapporté plus tôt cette année que, les packs de batteries représentant jusqu’à 50 % du prix d’un véhicule électrique, des dommages importants sur un pack pourraient rendre la réparation d’un véhicule peu rentable.

La réparation des véhicules électriques neufs et des véhicules à combustion interne nécessite également de plus en plus l’accès aux logiciels propriétaires des fabricants. Les règles en matière de droit à la réparation , qui garantissent l’accès à ce logiciel et à tout autre outil nécessaire, seront cruciales pour permettre à l’avenir aux ateliers indépendants de réparer les véhicules, quel que soit le groupe motopropulseur.

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