L’Ariya e-4orce fait partie d’une cohorte croissante de multisegments électriques à double moteur offrant une traction par tous les temps et des temps de 0 à 60 mph de moins de cinq secondes. Mais comme l’indique le badge e-4orce, il a abordé ses priorités d’une manière totalement différente.
Sur le marché, ces modèles à double moteur ont leurs compromis et ne sont pas toujours le meilleur choix par rapport à leurs homologues à moteur unique. Un véhicule déjà lourd devient encore plus lourd, et la conduite est plus dure et plus dure pour faire face au poids et à la puissance supplémentaire. Et dans la conduite réelle, peut-être en partie à cause de la tentation de la puissance supplémentaire, la perte d’autonomie peut être encore plus exagérée que ne l’indiquent les chiffres de l’EPA.
C’est beaucoup à considérer si vous avez l’impression que vos besoins de traction par tous les temps sont de quelques jours par an et que l’accélération fulgurante n’est pas sur votre liste de courses – ou si accélérer à 60 mph en environ sept secondes est très bien, merci.
La plus grande considération peut être le coût supplémentaire. La Volkswagen ID.4 , la Ford Mustang Mach-E , la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 , entre autres, coûtent des milliers de dollars de plus avec deux tornades.
Nissan Ariya e-4orce 2023
À l’exception de la prime de prix, Nissan a adopté une approche différente avec l’Ariya e-4orce 2023, une approche dans laquelle les deux moteurs jouent un rôle dans l’aide à la conduite et à la maniabilité tous les autres jours de l’année. Après avoir conduit l’e-4orce sur des autoroutes et des routes secondaires battues par la tempête dans la région viticole de Californie la semaine dernière, je peux signaler que la prime de 4 000 $ pour l’e-4orce permet une vente incitative beaucoup plus convaincante.
L’e-4orce est furtif, mais son pedigree provient de modèles qui ne sont pas si subtils. Comme point de départ, Nissan a emprunté l’intelligence de la maniabilité et du contrôle de la carrosserie à son système de performance à quatre roues motrices ATTESA dans la voiture de sport GT-R, mais l’a réajusté pour la conduite et la maniabilité dans un véhicule électrique familial rapide.
Autrement dit, Nissan n’économise pas l’un des moteurs pour des vitesses plus élevées ou une conduite plus performante ; il les utilise tous les deux tout le temps , équilibré autour d’une répartition 50/50. Nissan affirme que e-4orce peut aider à ajuster l’attitude du corps de l’Ariya, en le maintenant à niveau lors d’un décollage rapide ou en évitant le piqué lors d’un freinage brusque, par exemple. Comme Nissan l’a montré dans des démos, cela ne se limite pas aux performances et à la traction .
À ce stade, c’est ce que le système fait entre les deux, dans des conditions de tournée quotidiennes, qui est encore plus remarquable. En ajustant subtilement la répartition entre les moteurs et en actionnant doucement les plaquettes de frein individuelles, il peut modifier la façon dont le poids de l’Ariya est lancé dans les virages. C’est un opérateur fluide et il effectue des ajustements en quelques millisecondes.
Lors du trajet de la semaine dernière, Nissan avait une Ariya à traction avant disponible pour des comparaisons consécutives, et cela a contribué à souligner la différence. Alors que la version AWD est un peu plus lourde (environ 400 livres de plus dans la forme entièrement chargée que nous avons testée), et vous pouvez sentir que dans le volant, l’Ariya e-4orce se sentait beaucoup plus calme sur une route locale courbe avec un haut surface.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Nissan Ariya e-4orce 2023
Nissan Ariya e-4orce 2023
Efficacité et portée de l’Ariya e-4orce
Malgré tout ce qu’il apporte, e-4orce n’enlève rien à l’efficacité et à la portée de manière significative, en particulier comme je l’ai vu lors de tests dans le monde réel.
L’Ariya e-4orce est livré avec une autonomie de 272 milles selon l’EPA, avec la version haut de gamme Platinum + que j’ai conduite à 267 milles. Ce n’est vraiment pas beaucoup plus bas que la cote de 289 milles obtenue par les modèles à traction avant haut de gamme, et d’après ce que j’ai vu dans une boucle de conduite animée et variée, cela s’en rapprochait beaucoup.
À la fin de mon trajet, l’e-4orce Platinum + était à 33% de charge, l’ordinateur de bord estimant qu’il restait 93 miles, suggérant 282 miles sur une charge complète.
J’ai commencé à un état de charge de 96% et j’ai parcouru en moyenne plus de 3,3 miles par kWh sur environ 169 miles, y compris une conduite rapide sur autoroute, des routes à deux voies plus rapides et des routes secondaires côtières plus lentes et sinueuses. La climatisation fonctionnait presque tout le temps, mais avec des températures extérieures relativement douces de 55 à 62 degrés Fahrenheit pendant le trajet, mon efficacité s’est légèrement améliorée vers la fin de la journée lorsque le soleil est sorti et que j’ai éteint le système de climatisation.
Selon Nissan, le type de moteur de l’Ariya e-4orce joue un rôle dans son efficacité. Il utilise les deux moteurs tout le temps plutôt que de passer en mode deux roues motrices pour la croisière et tout sauf les lancements ou la conduite de performance, comme le feraient certains de ces rivaux. L’Ariya utilise une conception de moteur synchrone à excitation externe (EESM) – une conception précédemment utilisée par Renault – plutôt qu’un moteur à aimant permanent ou un moteur à induction.
Nissan Ariya e-4orce 2023
À quelle vitesse l’Ariya e-4orce peut-il accélérer ?
Les moteurs ont cependant un compromis. Vous n’obtiendrez tout simplement pas les lancements hors ligne haletants de l’e-4orce que vous voyez d’autres véhicules électriques avec des temps d’accélération similaires. À condition que vous soyez au-dessus de 5 ou 10 mph, la poussée d’accélération est positivement, silencieusement puissante, et son coup de poing passant d’environ 40 à 70 mph est à couper le souffle. Il réduit le temps d’accélération à 60 mph de 7,2 secondes dans les versions à moteur unique à 4,8 secondes.
Dans les modes Normal, Sport et Eco, il n’y a pas de différence dans la répartition par défaut entre les roues avant et arrière, mais vous remarquerez des différences dans l’amplification de la direction et la sensibilité de l’accélérateur.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Sur la console centrale, vous pouvez basculer un bouton e-Step qui est proche de la conduite à une pédale mais vous oblige à appuyer sur la pédale de frein dans les derniers mètres. Séparément, vous pouvez composer un freinage un peu plus régénératif avec le réglage « B » du sélecteur de vitesse ; c’est ce que j’ai utilisé pour la plupart de mon lecteur.
La sensation de la pédale de frein était l’un de mes rares reproches dynamiques avec l’e-4orce. La pédale est douce, jusqu’à ce que vous arriviez aux freins à friction, mais selon le mode de régénération et apparemment la vitesse, cela se produit à une hauteur différente. Je m’y habituerais probablement, mais c’est un peu rebutant au début.
Le manque d’agitation offert par e-Power, l’intérieur super silencieux et ce qui semble être une autonomie impressionnante dans le monde réel sont tous des arguments de vente solides. Mais ce que je considère comme l’aspect le plus séduisant de l’Ariya par rapport à ses rivaux, c’est sa cabine et son interface aérées et spacieuses. Le design clairsemé mais attrayant offre des textiles doux et des garnitures que vous voulez juste toucher et ne serez pas déçu lorsque vous le ferez.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Technologie cabine Ariya e-4orce
Alors que l’Ariya concentre la plupart des commandes sur la paire d’écrans de 12,3 pouces – légèrement incurvés vers le conducteur – les raccourcis pour la climatisation se trouvent sur une ceinture centrale du tableau de bord dans les boutons haptiques, et il y a un gros bouton de volume physique.
D’autres boutons haptiques sur la console centrale permettent de sélectionner les modes de conduite. Tout au long de ces points d’interface, il n’y a pas de décalage ; les menus sont intuitifs et pas plus complexes que nécessaire ; Android Auto et Apple CarPlay peuvent se connecter sans fil et être votre point d’interface ; et dans l’ensemble, cela vous permet de puiser dans toutes les informations dont vous avez besoin, mais de ne pas y nager constamment.
Espace intérieur Ariya e-4orce
À environ 183 pouces de long, 75 pouces de large et 65 pouces de haut, l’Ariya est légèrement plus petite que la Tesla Model Y mais une taille plus grande que les Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge . Son empattement de 109 pouces est plus court que ceux des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, bien qu’il suive la même philosophie de vraiment maximiser l’espace intérieur et d’ouvrir les puits de plancher.
L’habitacle large et haut et les planchers ouverts créent une véritable sensation de légèreté et d’espace à l’intérieur.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Nissan Ariya e-4orce 2023
Nissan Ariya e-4orce 2023
Nissan Ariya e-4orce 2023
Cela découle d’une conception extérieure qui ne s’accumule pas sur les éléments de conception faussement robustes et bon marché. Il parvient à combiner un profil coupé-SUV racé, vu de côté, avec une position haute et une serre qui ne se rétrécit pas de manière prononcée vers le toit ou s’effile beaucoup vers la queue.
Les coupes de porte sont généreuses, permettant à ce conducteur de 6 pieds 6 pouces de s’installer dans le siège du conducteur ajusté vers l’arrière sans heurter le montant (un problème dans cette taille de véhicule parfois), avec beaucoup d’espace sous le toit panoramique. De même, les sièges arrière sont suffisamment spacieux pour les adultes, et partout, le rembourrage et le renforcement sont une ligue au-dessus de ce que vous trouverez dans les véhicules rivaux.
L’espace de chargement est essentiellement le même entre les Ariyas à traction avant et la version e-4orce, bien que le puits de chargement couvert profond qui permet un peu d’espace supplémentaire dans le premier soit remplacé par des composants de propulsion dans le second.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Prix et valeur de l’Ariya e-4orce
Alors que tous les autres modèles concurrents conservent leur version à double moteur pour la grande batterie, vous pouvez obtenir l’Ariya e-4orce avec sa batterie de 66 kWh (63 kWh utilisables), en version Engage à 48 485 $ (y compris la destination à 1 295 $).
Sous cette forme, la puissance et le couple sont quelque peu limités, à 335 ch et 413 lb-pi. Mais compte tenu de ce que j’ai vu sur mon disque, e-4orce est plus une question de confiance et de confort que de performance totale. Le modèle e-4orce le plus abordable pourrait être la meilleure offre de la gamme Ariya en ce moment, et peut-être l’une des meilleures offres parmi les véhicules électriques à double moteur pour ceux qui aiment l’idée d’une transmission intégrale toujours active mais qui n’en ont pas besoin. d’énormes quantités de portée ou de performances.
Avec le pack plus volumineux, Nissan affirme que l’Ariya peut se recharger rapidement de 20 à 80 % en 40 minutes. Sur 240 volts AC, avec son chargeur embarqué de 7,2 kw, il peut passer de 0 à 100 % en 14 heures. Avec le pack plus petit, ces temps chutent à 35 minutes et 10,5 heures, respectivement.
Dans toutes ses versions, l’Ariya comprend à la fois une pompe à chaleur et un chauffe-batterie pour aider à maintenir l’autonomie dans les attentes, même lorsque les températures sont extrêmement froides. Et la batterie est refroidie par liquide, contrairement aux versions précédentes de la Leaf, il ne devrait pas y avoir de telles inquiétudes concernant la dégradation par temps chaud.
Dans la version supérieure Platinum + de l’Ariya e-4orce que j’ai conduite, le stationnement automatisé ProPilot et ProPilot Assist étaient également inclus. Ce dernier comprend désormais des changements de voie mains libres et permet de rouler sur des autoroutes à accès limité sans avoir besoin de toucher périodiquement le volant, tant que la caméra du moniteur du conducteur détecte que vous faites attention à la route. J’ai vu les deux pour un court test, même si cela n’a pas suffi à rendre compte de l’utilité du système.
L’Ariya e-4orce Platinum + coûte 61 485 $ et comprend un affichage tête haute, un toit panoramique, un hayon électrique, des sièges avant électriques, des sièges avant et arrière chauffants (extérieurs) et un chargeur sans fil. L’audio Bose, un système d’éclairage de cabine multicolore, ProPilot Assist et des roues de 20 pouces disponibles sont exclusifs au niveau Platinum +.
Nissan Ariya e-4orce 2023
Plats à emporter Ariya e-4orce
L’Ariya est compatible avec les mises à jour en direct pour l’ensemble du véhicule, et bien que Nissan n’ait pas encore utilisé cette capacité, elle s’avérera probablement très utile à l’avenir.
Dans l’ensemble, l’Ariya e-4orce promet une excellente maniabilité, et c’est ce qu’elle offre, mais plus encore, la stratégie de Nissan se traduit par une conduite exceptionnellement confortable, qui s’accorde parfaitement avec l’intérieur chic mais sans tracas de l’Ariya.
Le Nissan Ariya e-4orce 2023 nous rappelle que plus fluide peut être plus rapide, et que plus fluide est toujours meilleur. Il s’agit d’une rare exception sur le marché, dans laquelle le modèle avec beaucoup plus de puissance a la conduite la plus confortable. Si vous aimez bouger rapidement mais vous sentir calme tout au long du chemin, cochez cette case.
