Alors que de plus en plus d’amis et de membres de la famille élargie se familiarisent avec l’idée des véhicules électriques, j’ai remarqué une demande de plus en plus fréquente : quels véhicules électriques offrent une traction intégrale et peuvent être achetés pour moins de 40 000 $ ?
La réponse : Pas le Kia Niro EV 2023. Pas un seul modèle sur le marché américain en ce moment.
Le Niro – hybride, hybride rechargeable ou EV – est depuis le début une voiture à traction avant déguisée en SUV. Lorsque le Niro de dernière génération a été lancé, Kia a concédé qu’il envisageait la transmission intégrale comme une possibilité future. Après que Kia soit décédée en introduisant en Amérique le Soul EV légèrement plus petit, élégamment carré et à traction avant, le Niro EV est celui où je m’attendais le plus à la traction intégrale dans sa deuxième génération. Mais ici, il revient avec une configuration à traction avant à moteur unique.
Au cours des derniers temps de conduite avec le Niro EV, j’ai trouvé que c’était une voiture un peu meilleure à presque tous les égards, mais d’une marque qui a séduit son EV6 et a taquiné un SUV EV9 transformateur en conséquence, c’est simplement une amélioration progressive par rapport à la voiture qu’il a remplacée .
À ce stade, il ne bénéficie d’aucune avancée technologique majeure et d’aucun bond significatif en termes d’efficacité ou d’autonomie. Et cela recule un peu sur la valeur, avec la perte du crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques du modèle sortant qui en fait inévitablement partie.
Kia Niro électrique 2023
Kia Niro électrique 2023
Kia Niro électrique 2023
Pour une marque qui n’est plus une question de valeur au cœur, la proposition devient la plus gênante ici, au bord d’une guerre des prix des véhicules électriques , en regardant où un Niro EV s’intègre.
Le Kia Niro EV 2023 commence à 40 745 $ pour le modèle Wind de base ou 45 745 $ pour la version Wave mieux équipée. Mon véhicule d’essai était un Niro EV Wave, avec le groupe Wave Preserve de 1 300 $ (pompe à chaleur plus sièges extérieurs arrière) plus une peinture Snow White Pearl de qualité supérieure, ce qui le porte à 47 635 $.
C’est seulement environ 5 000 $ de moins que la dernière Kia EV6 2022 que j’ai conduite, une GT-Line chargée qui se sentait dans une ligue complètement différente en matière de raffinement de conduite global. Ou, pour le voir d’une autre manière, c’est 20 000 $ de plus que l’hybride Niro qui partage la même tôlerie et le même look intérieur et qui est plutôt bien équipé.
Kia a tenté de compenser ce quasi-chevauchement des prix entre les deux modèles en annulant la version à batterie de base de l’EV6 et en augmentant quelque peu les prix sur le reste de la gamme EV6. Mais le problème n’était pas que l’EV6 était sous-évalué ; c’est que le Niro EV est trop cher.
Si EV6 est très performant, Niro EV est une bonne note de passage
Lorsque le Kia Niro EV est arrivé pour 2019 , il suivait les traces de l’ancien Kia Soul EV – et c’était un énorme pas en avant dans le raffinement, l’autonomie, la charge et à peu près tous les aspects de la propriété d’un VE.
Désormais, le Niro EV est éclipsé par l’excellent EV6. Oh, il a certainement emprunté quelques astuces à son grand frère, cependant. Le Niro EV a fait de grandes avancées dans les matériaux de la cabine, l’interface et la sensation tactile de près de tout. Ce qui n’a pas beaucoup avancé, c’est ce que le Niro EV offre en termes de raffinement et de performances, qui entrent dans la catégorie « juste assez » sur les deux plans.
Kia Niro électrique 2023
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Kia Niro électrique 2023
Le moteur à aimant permanent unique du Niro produit 201 ch, et si vous décollez rapidement d’un arrêt, il est très clair qu’il délivre son couple de 188 lb-pi à travers les roues avant, en travaillant ces pneus Kumho Solus pas si adhérents qui sont silencieux mais semblent être le facteur limitant pour tous les domaines de performance.
Fusionnant sur un tronçon d’autoroute avec des lignes de tramway pour camions et des endroits difficiles sous la pluie, j’ai vraiment dû tenir fermement le volant – non pas parce que son accélération est quelque chose de remarquable, mais parce que ces pneus avant semblaient aussi plus difficiles à traction que ils devraient être.
À moins que cela, et tranquillement autour de la ville, vous n’y penserez pas, et selon la plupart des évaluations, cela semble rapide et calme. Kia cite la même accélération de 7,8 secondes de 0 à 100 km/h qu’elle a donnée au Niro EV de première génération, un chiffre qui était conservateur de plus d’une seconde selon de nombreuses mesures.
Tout comme dans l’EV6 et le précédent Niro EV, Kia propose trois niveaux sélectionnables de freinage régénératif, plus un qui est essentiellement en roue libre, et un autre mode permettant un contrôle automatique de celui-ci. Nous étions les plus heureux avec le réglage du milieu. Le mélange des freins est bien fait dans les derniers tronçons d’arrêts, et nous avons trouvé que les disques aux quatre roues faisaient ce qu’ils devaient dans un arrêt à grande vitesse.
Kia Niro électrique 2023
Le Niro EV pèse environ 3 800 livres, soit environ 50 livres de moins que le modèle sortant, ce qui en fait l’un des véhicules électriques les plus légers du marché. La capacité de la batterie atteint 65 kWh (64,8, officiellement), mais le poids de l’ensemble a perdu 33 livres, à 975 livres.
Cela dit, le Niro EV se comporte comme ce qu’il est – une petite voiture très lourde, même si elle porte l’essentiel de son poids bas. Il y a beaucoup d’inclinaison du corps dans les virages, et il ne se décharge pas des virages ou ne se soulève pas d’une manière qui vous incite du tout à conduire rapidement.
Dans un sens relatif, elle est plus rapide que les petites voitures à essence comparables, mais au prix où elle se trouve, elle doit faire mieux. Par exemple, j’ai revisité la Chevy Bolt EUV beaucoup moins chère (d’autres à venir) peu de temps après la Niro EV et elle s’est sentie positivement agile et semblable à une muscle car. Tout est relatif.
Kia Niro électrique 2023
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Impressions contradictoires à l’intérieur et à l’extérieur
Au moins de l’extérieur, le Niro EV ne ressemble pas à une voiture de 45 000 $. C’est un peu plus fantaisiste que ce à quoi on pourrait s’attendre sur les photos. Les dalles du revêtement inférieur du corps appellent à l’extérieur, mais il a la hauteur de caisse d’une berline; l’absurdité d’une lunette arrière derrière la tête des passagers arrière a disparu, mais elle est remplacée par un montant arrière de couleur contrastée qui essaie terriblement fort ; le look aérodynamique avant est très détaillé et lisse à la fois.
À l’intérieur, j’ai vraiment aimé la sensation adhérente mais respirante du revêtement en cuir synthétique perforé de la voiture d’essai Wave-trim. Mais les sièges eux-mêmes ressemblent à des sièges de petite voiture conçus pour la ville ou pour les personnes de petite taille. Je suis un 6 pieds 6 pouces aux longues jambes, et je me suis occupé pendant un moment avec le siège, ne l’inclinant pas assez loin pour soutenir mes cuisses avec le coussin inférieur plutôt court, et mon genou reposait contre le bord avant gauche de la console centrale. De plus, les sièges ont un contour étrange, peut-être destiné à prévenir les blessures par coup de fouet cervical, qui place l’appuie-tête inconfortablement près, tout en manquant de soutien au milieu du dos.
Les sièges de la Volkswagen ID.4, par exemple, ont un bien meilleur soutien du dos et des cuisses, par exemple, et ceux de la Nissan Ariya se sentent positivement moelleux à côté de ceux-ci.
Kia Niro électrique 2023
Kia Niro électrique 2023
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À l’arrière, cependant, le Niro EV est un champion. Il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes à l’arrière, et les grandes coupes de porte signifient qu’il est facile non seulement d’entrer, mais aussi de charger les enfants et les sièges pour enfants. J’ai réfléchi à ce que c’était exactement qui me faisait me sentir plus à l’aise à l’arrière qu’à l’avant, mais cela se résume à un rembourrage moelleux. Prenez note des conducteurs de covoiturage.
Les dimensions globales ne changent que légèrement, mais suffisamment pour préciser qu’il s’agit d’une réingénierie importante de la plate-forme plutôt que d’un rafraîchissement. Construit sur un empattement de 107,0 pouces, contre 106,3 pouces dans la première génération, le Niro EV mesure désormais 174,0 pouces seul, 71,8 pouces de large et 61,8 pouces de haut. C’est près de deux pouces de longueur, mais juste une fraction de pouce dans les autres mesures.
Espace écran sophistiqué
Le Niro EV de deuxième génération conserve le nouveau levier de vitesses rotatif du modèle précédent (avec un bouton Park au milieu), mais refait à peu près tout le reste autour de lui dans un large arc plongeant d’un tableau de bord que vous vous réchaufferez rapidement .
L’interface du Niro EV s’aligne étroitement sur celle de l’EV6 et de certains des autres derniers modèles Kia, vous offrant deux écrans de 10,3 pouces, l’un avec un groupe de jauges configurable, l’autre avec un écran tactile pour la climatisation, le divertissement, la navigation et les communications. , et d’autres paramètres du véhicule.
Il s’agit d’une interface fantastique et réactive, avec des affichages vifs et une clarté intégrée dans son système de menus, et elle porte sur une approche minimaliste juste qui, avec une bascule d’un bouton, refond une rangée de boutons au milieu pour le climat ou fonctions de navigation/divertissement.
Kia Niro électrique 2023
Kia Niro électrique 2023
Kia Niro électrique 2023
Portée et efficacité
Le Niro EV a une autonomie de 253 miles selon l’EPA et, notons-le, une cote combinée EPA de 113 MPGe. C’est près de 3,4 miles par kWh.
Je n’ai pas tout à fait vu cela, et ce que j’ai vu, en termes d’efficacité, était bon mais pas impressionnant.
Au cours de seulement trois journées déjà bien remplies, j’ai réussi à faire des courses plus longues dans la région métropolitaine chaque jour, ainsi qu’une brève course vers des routes secondaires plus inspirantes, comprenant au total quatre « démarrages à froid » qui ont nécessité le réchauffement du système climatique. la voiture vers le haut (en la réglant simplement sur 72 degrés et Auto). J’ai commencé avec une charge de 94 % et j’ai conduit le Niro EV pour faire des courses dans la région métropolitaine pendant trois jours, en me branchant sur mon chargeur domestique à 19 % avant de rendre la voiture le lendemain matin.
Sur 141,2 miles que j’appellerais un mélange presque égal de conduite en ville, en banlieue et sur autoroute, avec une vitesse moyenne de 37,7 mph, selon le compteur journalier, j’ai atteint une moyenne de 3,1 mi / kWh. Les températures étaient fraîches mais douces, principalement dans les années 40 supérieures et les années 50 basses au cours de la période où j’ai eu le Niro EV.
Ce n’est pas aussi bon que ce que j’ai vu dans l’EV6 dans des conditions de température et de conduite assez similaires. Cela peut souligner un point, à savoir que le Niro EV n’est pas construit sur une plate-forme EV dédiée ; c’est toujours effectivement la version électrique d’une plate-forme qui comprend des versions hybrides et hybrides rechargeables.
L’US Niro EV est livré avec un chargeur embarqué de 7,2 kW qui permet une charge complète en environ neuf heures. Une charge à 120 volts prend plus de 57 heures. Et ça alors, nous sommes reconnaissants qu’ils aient laissé le port de charge devant.
Sur le prix et la valeur, vous devez vraiment l’aimer
Qu’est-ce que les acheteurs qui regardent le Niro EV considéreront également? Tout d’abord, il est difficile de ne pas voir la Chevy Bolt EUV , qui commence à moins de 29 000 $, comme une concurrence. Un Bolt EUV Premier 2023 haut de gamme en option avec l’excellent système Super Cruise de GM, un toit en verre et l’audio Bose ajoute jusqu’à 37 990 $, destination comprise. Oui, son intérieur un peu plus exigu et ses détails de garniture se sentent une demi-lieue en dessous, mais il est plus percutant à conduire et certainement pas moins efficace.
C’est une différence de 10 000 $. Avant d’envisager le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques auquel le Bolt EUV est actuellement éligible ; le Niro EV fabriqué en Corée du Sud ne l’est pas.
Kia Niro électrique 2023
Il y a quelque chose de cassé dans les prix ici, et pour revenir en arrière à un moment donné, GM a baissé le prix de la famille Chevrolet Bolt avant le prochain Chevy Equinox EV , et Nissan a baissé les prix Leaf avant l’arrivée de l’Ariya, mais il n’y a pas eu un tel recalibrage ici .
Cela souligne-t-il davantage l’urgence, Kia, si je souligne qu’à l’heure actuelle, de nombreux autres véhicules électriques sont encore vendus à 5 000 $ ou 10 000 $ de marge bénéficiaire, mon concessionnaire local vend des véhicules électriques Niro avec une remise de 2 500 $ ?
Cette histoire serait très différente si le Niro EV avait une transmission intégrale à deux moteurs. Avec de bons pneus d’hiver, un véhicule électrique à traction avant sera probablement très bien, surtout avec les systèmes de traction avancés (pensez à des millisecondes de temps de réaction) que la plupart des modèles ont maintenant. Mais pour les familles qui sortent des Outbacks à traction intégrale ou des hybrides RAV4, cela leur donne ce dont elles pensent avoir besoin.
La façon dont il atterrit sur les chiffres du marché actuel, le Niro EV est un produit déroutant. Des modèles comme le prochain Equinox EV – ou peut-être que le Soul EV Kia a hésité auparavant – pourraient être plus proches de ce que les Américains veulent et ont besoin.
