La couverture récente de l’augmentation des stocks de véhicules électriques passe à côté de l’essentiel, affirme JD Power dans un nouveau rapport.
Les véhicules électriques représentaient 8,2 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis jusqu’en octobre 2023, contre seulement 2,6 % en 2020. Mais de nombreuses discussions récentes se sont concentrées sur le nombre croissant de véhicules électriques chez les concessionnaires, ce qui est considéré comme une indication de la demande de véhicules électriques. ralentit. JD Power soutient que la situation est plus complexe que cela.
Le nombre de consommateurs intéressés par un véhicule électrique a en fait augmenté, selon JD Power. Dans les enquêtes, ceux qui se disent « très susceptibles » d’acheter ou de louer un véhicule électrique comme prochain véhicule ont augmenté de 3,3 points de pourcentage entre septembre et octobre pour atteindre 29,2 %.
Cela fournit un contexte important aux histoires sur l’augmentation des stocks de véhicules électriques, ce qui pourrait donner l’impression que les véhicules électriques s’accumulent chez les concessionnaires. Cependant, étant donné la disponibilité limitée des véhicules électriques auparavant, cela pourrait simplement signifier qu’au lieu d’avoir une ou deux voitures en stock, un concessionnaire pourrait en avoir une poignée, ce qui est la norme pour les véhicules à combustion interne.
JD Power a souligné en mai dernier que les consommateurs invoquaient davantage de raisons pour rejeter les véhicules électriques . Cela s’est accompagné d’une baisse des ventes. Mais JD Power prévoit désormais que les véhicules électriques atteindront 13 % de part de marché d’ici fin 2024 et 24 % d’ici 2026. C’est loin de la majorité des ventes de voitures neuves, mais suffisant pour définitivement sortir les véhicules électriques de la phase d’adoption précoce, affirment les analystes.
Des obstacles à une plus grande adoption des véhicules électriques subsistent cependant, notamment la recharge. JD Power souligne que 4 des 10 principales raisons de rejet des véhicules électriques sont liées à l’infrastructure et non aux véhicules. Et une étude publiée plus tôt cette année a révélé que près de la moitié des acheteurs considèrent la recharge publique comme un obstacle à la vente des véhicules électriques .
JD Power souligne également un « marché de masse manquant » causé par une variété limitée de modèles de véhicules électriques. Des exemples du « chaînon manquant » pourraient inclure le VW ID.4 , qui était censé être un rival direct du Honda CR-V, du Subaru Forester et du Toyota RAV4, tous des best-sellers dans le segment de marché le plus populaire en dehors des camionnettes. Mais l’autocollant réel des modèles présentés chez les concessionnaires était bien plus élevé que celui des modèles équivalents, même en tenant compte du crédit d’impôt.
Et bien que les camionnettes soient généralement les véhicules les plus populaires aux États-Unis, une enquête récente suggère que l’intérêt pour les camions électriques diminue . Cela pourrait prendre au dépourvu les constructeurs automobiles déjà engagés dans les camions électriques – mais pas dans les multisegments plus petits et plus abordables. Mais avec la nouvelle baisse des prix des batteries pour véhicules électriques , cela fera peut-être ressortir le milieu et cette partie inexploitée du marché.
