Alors que quatre ans se sont écoulés depuis les premières livraisons de la première voiture électrique de Porsche, la Taycan, quelque chose d’encore plus révolutionnaire pour la marque est sur le point de se produire : transformer le best-seller de Porsche en véhicule électrique, avec la technologie du Taycan.
Ce best-seller est le SUV Macan à essence, qui s’est imposé en tête du peloton du constructeur de voitures de sport depuis son arrivée il y a dix ans. Les livraisons de la version électrique, qui constitue le nouveau noyau de la gamme, devraient commencer à l’été 2024. , en tant que véhicule de l’année modèle 2024.
Porsche transforme entièrement la gamme Macan en une gamme EV, mais ce ne sera pas du jour au lendemain. On dit qu’en Amérique du Nord, les Macan et Macan électrique actuels seront vendus côte à côte pendant au moins un an, et que le Macan à essence pourrait continuer à être vendu sur d’autres marchés mondiaux pendant plusieurs années.
Mais Porsche voit un marché important pour le Macan Electric, notamment aux États-Unis et en Chine. C’est pourquoi le Macan Electric a été construit comme produit de lancement pour le PPE (Premium Platform Electric) de l’entreprise, qui exploite le meilleur du Taycan mais l’adapte pour une production de masse de niveau supérieur.
L’EPI a été développé conjointement par Audi et Porsche, mais avec cette dernière en tête. Il sous-tendra une série de modèles à venir comme l’ Audi Q6 E-Tron , mais plus immédiatement, ici pour Porsche, l’EPI permet au Macan d’apprendre de la gamme Taycan et des lacunes en matière d’efficacité . Porsche a souligné que même la version la plus performante du Macan sera capable d’atteindre 311 milles d’autonomie ou mieux sur le cycle européen WLTP, probablement au-delà de 250 milles. Recherchez cependant d’autres versions de la gamme pour faire un peu mieux.
Pour y arriver, Porsche a apporté une nouvelle réflexion à l’ensemble de la plate-forme, en commençant apparemment par la disposition de la batterie. Comme le Taycan, le Macan électrique atteindra un maximum de 270 kW en charge rapide en courant continu – et il chargera sa batterie de 100 kWh de 10 à 80 % en seulement 22 minutes, avec la capacité d’ajouter environ 62 miles d’autonomie. en seulement quatre minutes. Mais avec une approche de « chargement bancaire » qui divise efficacement la batterie de 800 volts en deux batteries de 400 volts, elle se chargera beaucoup plus rapidement que le Taycan dans de nombreuses situations réelles.
Le Porsche Macan EV 2024 marquera le début d’une nouvelle génération de batteries lithium-ion nickel-cobalt-manganèse (8:1:1) avec une densité énergétique plus élevée. La batterie elle-même comporte 12 modules, chacun contenant 15 cellules prismatiques en série, et elle est protégée par une protection inférieure en fibre de carbone.
Avec un chauffage de batterie de 6 kW, il offre un préconditionnement robuste pour exploiter le taux de pointe en cas de besoin, et Porsche affirme qu’il peut maintenir la puissance de charge de pointe pendant une partie plus longue de la courbe de charge que ses concurrents.
Porsche a laissé entendre qu’au moins un modèle dans un avenir proche utiliserait pleinement la charge rapide de 400 kW . Même si le Macan n’en est pas un, Porsche construit son propre réseau de recharge rapide, jusqu’à présent limité pour l’Europe.
L’efficacité et les performances sont réunies dans le Macan EV avec une électronique de puissance repensée, ainsi qu’une nouvelle génération de moteurs électriques à aimant permanent développant jusqu’à 603 chevaux et plus de 737 lb-pi de couple. En plus d’améliorer le refroidissement de ces modèles, Porsche a enroulé les fils des stators différemment pour les moteurs avant et arrière. Porsche se vante désormais de pouvoir récupérer jusqu’à 240 kW dans le cadre de la régénération des freins, soit presque autant que le pic de 290 kW du Taycan.
De plus, Porsche a réduit la taille de son électronique de puissance, en utilisant du carbure de silicium pour l’investisseur d’impulsion sur l’essieu arrière. Il regroupe le chargeur intégré, le chauffage haute tension et le convertisseur DC/DC dans un seul boîtier d’alimentation intégré pour réduire le poids et faciliter l’emballage, et Porsche affirme qu’au lancement, il offrira une charge CA de 11 kW.
Le Macan Electric promet d’en tirer le meilleur parti en termes de confort de conduite et de maniabilité, grâce au même groupe de réflexion que les 911 et 718. Il est doté d’un amortissement adaptatif ainsi que d’une suspension avant à double triangulation avec des « niveaux de jambes de force détachées » et une configuration multibras. à l’arrière, combiné à un faux-châssis monté élastiquement. Certains bénéficient également d’une suspension pneumatique. Porsche affirme que les versions les plus performantes fixeront l’unité de propulsion arrière directement à la carrosserie, contribuant ainsi à la dynamique de conduite.
Il existe également une direction aux roues arrière, réduisant le rayon de braquage à seulement 36,4 pieds. Le système facilite la maniabilité à basse vitesse en déplaçant les roues arrière à l’opposé des roues avant jusqu’à cinq degrés, tout en améliorant la stabilité à 50 mph et en déplaçant légèrement l’arrière dans la même direction. Cela est combiné à un rapport de direction avant plus rapide.
Le Macan Electric 2024 lancera également une « nouvelle expérience conducteur Porsche », avec un écran incurvé autonome de 12,6 pouces au sommet du tableau de bord et facilement dans le champ de vision du conducteur, tandis qu’il y a un écran passager de 10,9 pouces qui ne peut pas être vu par le conducteur. Un affichage tête haute avec affichages de réalité augmentée est également proposé pour la première fois sur un modèle Porsche, et Porsche utilise une bande de 56 LED traversant la partie avant de l’habitacle pour aider à communiquer sur les systèmes de charge ou de sécurité active.
