Volkswagen ramène sa Golf GTI sous forme électrique, avec le concept ID.GTI, qui, selon elle, « sera construite comme une voiture de sport utilisable pour l’ère électrique ».
Tout comme le concept BMW Vision Neue Klasse qui a également fait ses débuts ce week-end au salon de l’auto de Munich, le concept ID.GTI s’inspire profondément de l’héritage des véhicules à essence de la marque pour sa vision de l’avenir, plutôt que d’essayer de refaire le concept de la marque. look et branding en même temps que propulsion et interface.
Comme le souligne VW, les débuts du modèle ont lieu 48 ans après les débuts mondiaux de la GTI originale, qui était toujours basée sur la Volkswagen Golf à hayon. Dans ce cas, le concept GTI est basé sur le concept ID.2all EV, très apprécié, présenté en mars, un modèle pour une petite voiture électrique à 25 000 euros.
Fidèle à la tradition, la GTI reste simple mais la rend plus sportive. Un blocage de différentiel de l’essieu avant à commande électronique, semblable à celui de la GTI à essence actuelle, aidera cette berline à traction avant à délivrer son couple en toute confiance.
Un soi-disant GTI Experience Control sur la console centrale permettra de nombreuses personnalisations du conducteur, avec des ajustements pour le système de conduite, la direction, le son et les « points de changement de vitesse simulés ». La révélation, peut-être par coïncidence, intervient quelques jours seulement après le déploiement de la VW GTI 380 2024 , un modèle qui donne un coup d’envoi à la transmission manuelle de la GTI essence – et à ses points de changement de vitesse traditionnels.
« La production a déjà été décidée dans le cadre de nos plans d’électrification », a déclaré Thomas Schäfer, PDG de la marque Volkswagen, à propos du concept.
Le concept GTI électrique conserve également la taille compacte et facile à garer des générations de GTI. Il mesure 161,6 pouces de long, 72,4 pouces de large et 59,0 pouces de haut, et repose sur un empattement de 102,4 pouces. Par rapport à la Golf GTI actuelle, elle est environ trois pouces plus courte, légèrement plus large et un pouce plus haute, sur un empattement légèrement plus court. Il est équipé de jantes en alliage de 20 pouces avec des pneus larges de performance, ce que l’équipe devra sans aucun doute gérer pour équilibrer performances et autonomie dans le modèle de production.
Andreas Mindt, responsable du design chez VW, a déclaré qu’il avait déjà en tête une nouvelle GTI lorsqu’il a conçu l’ID.2all. Les éléments GTI intégrés à ce concept incluent une calandre à cadre rouge (avec une ouverture plus petite qu’un véhicule à essence), une ligne rouge sur l’avant et des zones de séparation et d’admission d’air noir mat conçues d’après la Golf GTI d’origine. Des éléments noirs supplémentaires au bas du corps aident à abaisser et à élargir le design. Parallèlement, il emprunte également à la famille ID, y compris l’ ID.4 , avec des phares à LED IQ.Light et des rideaux d’air derrière les feux de jour qui optimisent l’aérodynamisme et ramènent l’air vers les passages de roues pour aider à refroidir les freins. Un spoler de toit noir est utilisé à la place de l’encadrement noir habituel de la lunette arrière, également pour faciliter l’aérodynamisme.
Avec seulement des rendus de l’intérieur jusqu’à présent, VW a expliqué qu’elle rend hommage au passé des GTI avec des sièges sport à carreaux, un levier de vitesses en forme de balle de golf et un volant à trois branches avec un amortisseur à faible impact « crachoir ». Une molette et deux boutons permettent de basculer l’affichage des instruments numériques, y compris un affichage tête haute en réalité augmentée.
Le montant arrière épais et plutôt vertical a toujours été un trait dominant du design de la Golf, et du moins sur les premières photos, cela continue d’être le cas. VW affirme que les jupes latérales musclées « créent une tension positive dans les surfaces, typique d’une Volikswagen et d’une GTI ».
VW n’a pas encore révélé le calendrier de sa future GTI électrique, ni même vérifié qu’il s’agirait d’un modèle mondial destiné aux États-Unis. Pourtant, il y a une réponse simple à cela : aux États-Unis, la GTI a une réputation et une reconnaissance de marque qu’elle ne voudrait certainement pas abandonner. Pendant ce temps, la VW e-Golf était un modèle de niche très apprécié, lancé fin 2014 et ouvrant la voie au crossover ID.4 . Appliquez une certaine logique déductive à cela et si VW ne peut pas livrer son véhicule électrique compact d’environ 27 000 $ aux États-Unis, peut-être qu’un prix légèrement plus élevé conviendrait à une GTI et à ce que les Américains veulent vraiment dans une compacte amusante à conduire. voiture.