Volkswagen a confirmé mardi qu’il travaillait sur la recharge sans fil des voitures électriques dans sa propre conception brevetée de bobine et de chargeur avec des matériaux en carbure de silicium, destinés en partie à une utilisation quotidienne dans les garages.
Le projet va bien au-delà de cela, cependant, dans des taux de charge qui sont actuellement du côté rapide du territoire de charge rapide DC.
Selon Volkswagen, leur tentative initiale était sous la forme d’un premier prototype de 6,6 kW, qui fonctionnerait à des taux de charge comparables aux systèmes domestiques de niveau 2 (240 volts). Mais dans les premiers essais en conjonction avec un onduleur au carbure de silicium, le système a fonctionné jusqu’à 120 kw avec une unité prototype. VW a pour objectif futur de porter le système à 300 kw.
Recharge sans fil MahleJusqu’à présent, la commercialisation de la recharge sans fil s’est principalement tournée vers un usage domestique. Il n’y a que quelques systèmes haute puissance en cours d’utilisation ou de développement, et la plupart d’entre eux sont destinés à être utilisés sur des véhicules utilitaires plus gros. Une exception est un test de taxi de recharge sans fil en Norvège de Momentum Dynamics (InductEV).
Le développement américain de ce système Volkswagen est en cours au centre d’innovation de Knoxville de VW, en collaboration avec Oak Ridge National Lab (ORNL) et l’Université du Tennessee (UT). Il tire parti de l’expertise des deux institutions universitaires en matière de charge sans fil haute puissance et d’optimisation de l’électronique de puissance, respectivement.
En plus de la taquinerie de la future technologie de recharge mains libres pour ses véhicules, VW s’est vanté que le travail sur les matériaux effectué en collaboration avec UT pourrait aider à augmenter l’autonomie des futurs véhicules électriques. VW suggère qu’il pourrait être en mesure de créer un cadre pour les batteries EV qui réduit le poids de 60 %, grâce à l’utilisation d’une structure à base de résine imprimée en 3D. Le matériau peut offrir une durabilité et une absorption d’énergie supérieures à celles de l’acier, selon VW.
Technologie de charge sans fil VWVW a également montré la possibilité d’utiliser des produits à base de papier (thermoplastiques renforcés de fibres de cellulose pressées à chaud) pour remplacer les plastiques dans certaines zones du véhicule. En outre, il a révélé des recherches basées aux États-Unis avec des matériaux légers qui pourraient être utilisés dans des «lits de ramassage et des composants robustes» pour de futurs produits. Dans un processus appelé « dimensionnement », il s’efforce d’optimiser l’interface fibre-matrice dans les processus de composé de moulage de feuille (SMC) pour une meilleure durabilité. Il a lancé ce projet en produisant une version allégée d’un hayon VW Atlas qui a permis d’économiser 13 livres (35 %) par rapport au métal.
Volant VW Type 20 Microbus Concept au design génératifCe type d’approche de conception dédiée aux économies de poids est étroitement liée à l’ approche de conception générative basée sur l’IA que VW a essayée dans des concepts et des recherches basés aux États-Unis dans un passé récent, y compris son concept de microbus de type 20 que la branche américaine de l’entreprise a développé alors que le Le van électrique ID.Buzz prenait forme en Allemagne.
Tout comme bon nombre de ces matériaux avancés commencent avec des véhicules haut de gamme et des supercars, ne vous attendez pas nécessairement à ce que cette technologie (charge sans fil incluse) fasse ses débuts dans les véhicules électriques les plus abordables de VW. Mais VW a mentionné que ces chercheurs américains travaillent avec toutes les marques du groupe Volkswagen, y compris Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche et VW, et la recharge sans fil en particulier pourrait s’avérer très utile pour un véhicule électrique avec suffisamment de rembourrage intégré dans le prix très bientôt.
