Qu’est-ce qui rend possible le Volvo EX30 2025 , sous forme de propulsion arrière avec une autonomie projetée de 275 miles, à son prix de départ remarquable d’environ 35 000 $ – le prix qui a fait trébucher Tesla il y a quelques années ?
C’est sans aucun doute la fabrication de l’EX30 en Chine, où les coûts de main-d’œuvre sont à peu près similaires à ceux du Mexique.
L’EX30 n’est pas le premier volume EV à être importé en Amérique du Nord depuis la Chine; c’était la Polestar 2 de la société sœur de Volvo sous l’égide de Geely. Ce n’est pas non plus la première Volvo importée de Chine ; c’était la berline S60. Mais c’est le premier de ce qui pourrait devenir une vague de véhicules électriques chinois bon marché, certains d’entre eux ayant des liens commerciaux avec des marques occidentales établies.
Avec la pause imminente des Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV , seuls les Hyundai Kona Electric et Kia Niro EV proposeront des prix de départ similaires à ceux de l’EX30, et ils ne proviennent guère de marques ayant le cachet haut de gamme de Volvo.
Batterie et portée EX30
La batterie de 69 kilowattheures de l’EX30 est grande pour un petit SUV électrique, et elle aide à permettre l’accélération rapide de la version AWD de 3,4 secondes de 0 à 60 mph. D’autres marchés auront l’option d’une batterie plus petite de 51,0 kWh utilisant des cellules lithium-fer-phosphate, moins chères à fabriquer mais moins énergivores.
Cette batterie plus petite a probablement produit une autonomie EPA inférieure à 200 miles, ce qui en fait un non-démarreur pour le marché américain. Ainsi, les RWD et AWD EX30 vendus en Amérique du Nord, avec leurs cotes prévues de 275 et 265 milles, obtiendront le plus grand pack pour ce prix de base séduisant.
Volvo s’implante en Chine
Ce qui est remarquable, c’est que son prix affiché de 34 950 $ (sans compter les frais de livraison obligatoires de 1 195 $) intègre le droit d’importation américain actuel de 27,5 % sur les véhicules à moteur importés de ce pays. Cela suggère que le prix de l’EX30 pourrait être aussi bas que 27 400 $ avant le tarif.
Contribuant aux économies d’échelle, l’EX30 partage les fondements connus sous le nom de plate-forme SEA avec de nombreux autres véhicules électriques construits et planifiés par la société mère de Volvo, la société chinoise Geely. Les véhicules sur les bases SEA seront vendus sous des marques qui incluent non seulement Volvo, mais aussi Polestar, Lotus, Smart et Zeekr. Cela fait de l’EX30 le premier modèle de la marque à ne pas être sur les plateformes conçues par Volvo utilisées pour les modèles XC40 et C40 Recharge (SPA) et le nouveau EX90 (SPA2), qui sera construit à l’usine américaine de Volvo à Ridgeville, en Caroline du Sud.
Lors d’un événement de lancement à New York la semaine dernière, les dirigeants de Volvo ont largement écarté la question de la fabrication chinoise, affirmant que l’entreprise construit des voitures dans plusieurs pays : la Suède, la Belgique, la Chine et les États-Unis, et alloue la production là où cela a du sens. La propriété de la marque par une société chinoise n’a jamais été mentionnée.
L’intention des incitations à la fabrication et à l’achat de batteries pour véhicules électriques dans la loi de réduction de l’inflation de 2023 était de garantir que les États-Unis ne deviennent pas dépendants de la Chine ou de certains autres pays adversaires pour les minéraux de batteries, le traitement ou les achats de véhicules électriques.
Mais la Chine a passé près de 10 ans à prendre systématiquement le contrôle d’un grand nombre de ces minéraux et de la grande majorité de la capacité de traitement mondiale pour les transformer en composés précurseurs de cellules de batterie. Il a utilisé une combinaison de carottes et de bâtons pour pousser son marché intérieur, le plus grand au monde, vers les achats de véhicules électriques, aidé par l’attrait mondial de la marque Tesla.
La Chine est désormais de loin le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques, tant en ventes absolues (5 millions d’unités) qu’en part de marché (25 % l’an dernier, contre 5 % en 2019).
Peu se sont mobilisés pour des véhicules électriques abordables, donc la Chine va
La Chine a pleinement l’intention de conquérir le marché mondial des véhicules électriques, en fournissant ce que les autres constructeurs n’ont pas encore ou ne peuvent pas : des véhicules électriques à des prix abordables, construits en gros volumes. Et sans grand effort d’imagination, Volvo et sa réputation peuvent être considérés comme un ambassadeur.
Alors que le lancement d’une nouvelle marque automobile sur le marché américain a été estimé à 1 milliard de dollars, nécessitant 100 millions de dollars de marketing pendant 10 années consécutives, l’idée d’un véhicule électrique construit en Chine vendu par une marque connue et de confiance avec ses racines en Europe est probable une façon très intelligente de prendre rapidement pied dans ce qui est encore le deuxième plus grand marché automobile au monde.
Les dirigeants de Volvo n’ont pas donné de chiffres sur les ventes prévues de l’EX30, mais ils ont déclaré que leur plus grand défi serait d’obtenir des volumes suffisants de la voiture aux États-Unis, ce qui est très recherché sur plusieurs marchés. Ils ont dit qu’ils s’attendaient à ce que les ventes soient « substantielles », ce qui pourrait signifier que l’EX30 a une chance de devenir le modèle Volvo le plus vendu aux États-Unis.
Ils ont également noté que même si les achats EX30 ne sont pas admissibles à l’incitatif fiscal fédéral de 7 500 $, les baux EX30 le sont toujours, ce qui signifie que les concessionnaires prêts à guider les acheteurs à travers ce qui pourrait bien être leur première voiture louée peuvent toujours offrir un prix effectif bien inférieur à 30 000 $.
Pour résumer : le nouveau modèle pour les véhicules électriques chinois abordables pourrait compenser le tarif américain d’environ 7 500 $ (27,5 $), avec un crédit américain incitant les véhicules loués jusqu’à 7 500 $, soit dans ce cas environ 5 250 $ (15 %).
Enfin, au lieu d’avoir à lancer une nouvelle marque de véhicule à ce coût de 1 milliard de dollars, le véhicule électrique chinois abordable arrive avec un logo familier et de confiance sur le capot. Il convient de noter que Buick (avec l’Envision) et Lincoln (avec le Nautilus redessiné) vendent déjà des véhicules à essence de fabrication chinoise. Les véhicules électriques suivront-ils leurs traces ? Aucune des deux marques ne discutera de ses futurs projets de produits, mais cela ne semble guère exagéré.
Une première impression Volvo
David Mele, chef de produit Volvo EX30 pour l’Amérique du Nord, a déclaré que le prix avait suscité un énorme intérêt pour la voiture parmi les acheteurs américains intéressés à enquêter sur une voiture électrique. Fait important pour la marque, une proportion plus élevée de ces demandes provenaient d’acheteurs qui n’avaient jamais possédé de Volvo auparavant. C’est aussi le cas en Europe.
De près, la Volvo EX30 2025 s’avère être à la fois une Volvo et un changement majeur pour la firme suédoise de voitures haut de gamme réputée pour sa sécurité. C’est une Volvo dans son style, sa gamme de caractéristiques de sécurité passives et actives et son accent sur la durabilité, non seulement dans l’empreinte carbone de sa fabrication et de ses matériaux, mais aussi dans sa transmission électrique à batterie. Devançant le plus grand EX90 construit aux États-Unis en raison d’un retard , ce sera le troisième Volvo entièrement électrique à être proposé à la vente aux États-Unis après le XC40 Recharge et le C40 , tous deux des VUS compacts.
L’EX30 est également un départ parce qu’il s’agit de la plus petite Volvo offerte en Amérique du Nord depuis le coupé trois portes C30 vendu de 2006 à 2013. Les concepteurs de l’entreprise ont fait tout leur possible pour que l’EX30 paraisse substantiel, et ils ont largement réussi. Mais sa longueur sous-compacte de 166,7 pouces sera apparente dans les salles d’exposition, lorsqu’elle se trouvera à côté du XC40, qui est 8 pouces plus long, 4 pouces plus haut et 3 pouces plus large.
Départs de conception du Volvo EX30
Après un résumé des caractéristiques de l’EX30, les responsables de produits Volvo ont retiré le drap satiné pour donner aux journalistes le temps d’inspecter, de photographier et de monter et descendre du modèle exposé. Le design extérieur est tout à fait celui d’une Volvo moderne, avec un traitement avant plus lisse et plus biseauté qui ne prétend pas faire allusion à la calandre d’un modèle à essence.
Le logo « ironmark » de la marque est toujours centré, mais la forme lumineuse « Thor’s Hammer » est composée d’éléments rectangulaires qui donnent à l’EX30 un look presque vidéoludique lorsqu’il est allumé. Les feux arrière reprennent le design du C40, avec des formes en C et en C inversé reliées par des lignes horizontales, ainsi que des feux verticaux flanquant la lunette arrière du hayon. Des passages de roue exagérés et de grandes roues combinés à un toit noir sur la voiture d’exposition pour souligner la forme essentielle du wagon de l’EX30, bien qu’il s’agisse vraiment d’un grand hayon, car il n’y a pas de troisième fenêtre latérale séparée à l’arrière de la porte arrière.
À l’intérieur, les écarts par rapport aux modèles plus grands et plus luxueux de la marque sont plus apparents. Le tableau de bord a un seul écran tactile central vertical de 12,3 pouces, sans groupe de jauge séparé derrière le volant pour le conducteur. Comme le Tesla Model 3 et le Model X, qui utilisent une configuration similaire, la vitesse et l’autonomie restante sont affichées sur la partie supérieure de l’écran central, au plus près de la ligne de mire du conducteur.
Le tableau de bord lui-même est conçu pour donner à l’habitacle une sensation d’espace, avec une surface horizontale plate flanquée de bouches d’aération verticales à ses extrémités, plus une de plus de chaque côté de l’écran tactile central. Le matériau en plastique gris présente des taches irrégulières, presque comme des taches de peinture – un effet qui, selon Lisa Reeves, responsable du design d’intérieur chez Volvo, a été inspiré par les matériaux utilisés dans les chaussures de course à la mode.
Quatre « thèmes » d’intérieur sont proposés – Brise, Brume, Pin et Indigo – avec un fort accent sur les matériaux renouvelables et recyclés. Le cuir n’est pas proposé, et les tissus et certaines couleurs sont moins réservés que dans les Volvo plus grandes et plus chères. Parmi les quatre options intérieures, la sensation la plus luxueuse provient des sièges en laine mélangée tissée; d’autres options incluent Nordico, un plastique lisse avec un contenu recyclé, associé à diverses textures tissées ou au mélange de laine.
Intérieur du Volvo EX30 : Confortable. Pour deux.
Les sièges avant sont confortables, avec réglage électrique côté conducteur, et les portes arrière s’ouvrent largement, presque à 90 degrés. C’est une bonne chose, car la taille sous-compacte de l’EX30 signifie que le siège arrière est à l’étroit, même avec les sièges avant avancés. À 5’11”, je pouvais à peine m’asseoir derrière moi, et je garde le siège du pilote plus haut et plus en avant que beaucoup d’autres pilotes. Le coussin inférieur du siège arrière est bas, pour permettre une hauteur libre suffisante, et incliné vers l’arrière à un angle notable. Il s’agit fondamentalement d’un véhicule pour deux adultes, même si ce serait bien pour une famille avec un ou deux enfants préadolescents. (Nous n’avons pas eu la chance de voir à quel point les sièges pour enfants s’adaptent.)
Volvo a intégré des solutions de rangement intelligentes, allant d’un bac de console centrale amovible accessible depuis les deux rangées de sièges à de petits plateaux de plancher à l’extérieur du coussin de siège arrière. Il a également ajouté quelques œufs de Pâques, du « Will It Fit? » graphique à l’intérieur de la soute à un contour d’orignal pour souligner l’héritage scandinave de la voiture. (Son nom, nous a solennellement informé Mele, est Morton.)
Dans l’ensemble, l’intérieur est simple; qu’il soit bon marché dépend du fait que les acheteurs considèrent ses plastiques et ses textures de siège tissées comme une conception avancée avec des matériaux durables, ou une preuve de réduction des coûts.
EX30 met l’accent sur la durabilité
Mele, le chef de produit, a noté que Volvo s’est fortement concentré sur tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement de l’EX30 pour réduire son empreinte carbone. L’acier et l’aluminium contribuent fortement au CO2 contenu dans la voiture, et Volvo a pu utiliser 17 % d’acier recyclé et 25 % d’aluminium recyclé. Près d’un cinquième du contenu en plastique de la voiture est également recyclé, a-t-il déclaré, et la décoration intérieure utilise 30 % de matériaux recyclés. Même l’usine dans laquelle il est construit utilise 100 % d’énergie renouvelable, selon Volvo.
La conception de l’EX30 comprend d’autres efforts pour réduire le nombre de pièces (et les coûts de fabrication également). Une barre de son sur le tableau de bord remplace plusieurs haut-parleurs dans l’habitacle, ainsi que leur câblage associé. Comme la Volkswagen ID.4 , le conducteur ne dispose que de deux interrupteurs de lève-vitres électriques, avec une bascule pour les utiliser à l’avant ou à l’arrière. Le réglage électrique du siège est un seul bouton qui se déplace sur plusieurs axes pour régler indépendamment les coussins inférieur et arrière.
L’électronique contient beaucoup de CO2, de sorte que l’écran tactile central unique minimise cette source de carbone. Cela signifie également que le même tableau de bord peut être utilisé pour les marchés de la conduite à gauche et de la conduite à droite, ce qui réduit la complexité et élimine le besoin de dizaines de pièces dédiées pour chaque version tout en réduisant son empreinte carbone.
Dans l’ensemble, a déclaré Mele, l’empreinte carbone à vie de l’EX30 est inférieure de 25 % à celle du véhicule électrique à batterie le plus bas de Volvo. La société, a-t-il dit, publiera une analyse complète du cycle de vie du carbone (ACV) avant la fin de l’année.
Le Volvo EX30 2025 devrait être mis en vente à l’été 2024. Les spécifications et les prix définitifs seront publiés plus près de cette date. Une version EX30 Cross Country suivra les versions RWD et AWD.