La perte d’autonomie des véhicules électriques par temps froid est bien documentée, mais les véhicules électriques peuvent avoir un avantage sur les voitures à combustion interne lorsqu’ils conduisent par temps chaud avec le dynamitage de la climatisation.
Recurrent , qui produit des rapports sur l’état de la batterie des véhicules électriques d’occasion, a analysé les données de 7 500 véhicules pour voir si les températures élevées et l’utilisation du climatiseur affectent l’autonomie. L’analyse a révélé que la climatisation a un impact beaucoup plus faible sur l’autonomie que les radiateurs utilisés pour réchauffer la cabine par temps froid, ne commençant à s’effriter à l’autonomie totale que lorsque les températures dépassent 85 degrés Fahrenheit.
Parmi les véhicules analysés, la perte d’autonomie moyenne à 80 degrés n’était que de 2,8 %, atteignant 5 % à 90 degrés. Les données ont également montré une perte de portée moyenne de 31 % à 100 degrés, mais Recurrent a noté que cela est basé sur un échantillon très limité.
Le nombre limité de conducteurs de véhicules électriques à des températures à trois chiffres illustre l’une des raisons pour lesquelles le temps chaud n’est pas autant un problème d’autonomie que le temps froid. En été, le changement de température moyen nécessaire pour rendre l’intérieur d’une voiture confortable est plus petit, de 20 à 25 degrés, contre 50 degrés en hiver, selon Recurrent. Donc moins d’énergie est nécessaire.
Contrairement aux voitures à combustion interne, il n’y a pas non plus de différence dans la consommation d’énergie lors du fonctionnement de la climatisation dans un véhicule électrique au ralenti ou en roulant. C’est parce que les véhicules électriques n’ont pas de moteur produisant de la chaleur contre lequel la climatisation doit lutter pour faire baisser les températures. Le manque de chaleur du moteur peut être un problème pour réchauffer les cabines de véhicules électriques par temps froid, mais c’est un avantage ici.
Les véhicules électriques peuvent également être configurés pour pré-refroidir leurs cabines lorsqu’ils sont branchés, ce qui peut économiser une quantité importante d’énergie, a noté Recurrent. La partie la plus énergivore de l’utilisation de la climatisation est le refroidissement de l’habitacle, avec moins d’énergie nécessaire pour maintenir une température définie. Selon Recurrent, il peut falloir 3 à 5 kw d’énergie pour amener une voiture à 95 degrés à une température confortable d’environ 70 degrés, mais il ne faut qu’environ 1 kw pour la maintenir à cette température.
Il existe quelques autres facteurs qui présentent des avantages pour les véhicules électriques par temps plus chaud que par temps plus frais. La pression des pneus est susceptible d’être plus élevée, ce qui entraîne une résistance au roulement plus faible ; les pertes aérodynamiques seront légèrement inférieures; et les cellules de la batterie elles-mêmes sont plus susceptibles d’être plus proches de leur zone de confort.
Recurrent a également examiné la perte d’autonomie par temps froid , constatant qu’elle se produit effectivement, mais qu’elle varie selon le modèle. Les véhicules électriques équipés de pompes à chaleur ont tendance à conserver la majeure partie de leur autonomie, selon l’analyse de l’entreprise. Recurrent a également constaté que la plupart des véhicules électriques disposent désormais d’une autonomie plus que suffisante pour couvrir les besoins de conduite, ce qui revient essentiellement à passer plus de temps sur le chargeur .
Les conditions météorologiques extrêmes peuvent également entraîner une plus grande dégradation de la batterie, mais comme les données de l’entreprise le suggèrent et le confirment récemment, il est peu probable qu’il brique votre véhicule électrique .
