Dans l’autonomie réelle, une Tesla Model 3 ou Model Y de trois ans conservera probablement environ 64 % de sa cote EPA, selon l’analyse de la société de données sur les batteries Recurrent .
Recurrent cite des rapports sur l’état des batteries de véhicules électriques d’occasion, basés sur des observations de voitures déjà sur la route. Dans 898 504 observations de 7 078 berlines modèle 3 et 664 642 observations de 5 120 multisegments modèle Y, Recurrent a constaté que l’autonomie avait tendance à diminuer fortement au cours des 1 000 premiers jours, soit près de trois ans, de l’âge de la batterie, pour atteindre la marque d’autonomie de 64 % de l’EPA, avant stabilisation.
Il convient de noter que ces véhicules ne démarrent pas à 100 % de leur cote EPA en utilisation réelle, mais plutôt à 70 %, ce qui représente le facteur d’ajustement plus généreux de Tesla dans le calcul de ses numéros d’autonomie affichés en premier lieu. Sur la base de ce que l’entreprise a vu et rapporté précédemment, un certain nombre d’autres véhicules électriques démarrent avec une autonomie réelle plus élevée par rapport à leur note.
La dégradation des batteries lithium-ion a tendance à suivre une courbe en forme de S, selon Recurrent. Lorsqu’une batterie est neuve, il peut y avoir une certaine dégradation notable à mesure qu’elle s’installe dans un état stable, affirme la société, mais cela se stabilise pendant un certain temps. En fin de compte, les batteries recommenceront à se dégrader considérablement plus tard dans leur vie, au point de devoir être remplacées.
La dégradation de la batterie d’un véhicule électrique a tendance à être la plus forte au cours des trois premières années de possession, tout comme la dépréciation du véhicule est généralement la plus forte jusqu’à la troisième année.
Une fois de plus, les résultats de Recurrent soulignent que la dégradation de la batterie est prévisible et n’est pas susceptible de « briquer » votre VE . Et rappels mis à part, le remplacement de la batterie est relativement rare. En dehors des rappels importants, Recurrent estime que seulement 2,3 % des batteries de véhicules électriques ont été remplacées, et la plupart d’entre elles se trouvent dans des véhicules plus anciens. On estime que 13 % des véhicules électriques de l’année modèle 2015 et des années antérieures ont subi un remplacement de batterie, mais moins de 1 % des véhicules électriques de 2016 et plus récents en ont eu besoin, selon Recurrent. Et bon nombre de ces remplacements étaient sous garantie.
Recurrent a également rapporté l’année dernière que les Tesla ne semblent pas être affectées, en termes de dégradation, par les recharges rapides fréquentes , autant que les autres véhicules électriques. Ils sont cependant affectés par le temps chaud , a constaté l’entreprise. Et même si le temps froid ne semble pas être aussi lié à la dégradation de la batterie, il peut réduire considérablement l’autonomie , selon le modèle.