Une startup chinoise prévoit d’abandonner complètement les batteries et d’intégrer les cellules directement au châssis d’un véhicule électrique.
Dans cet objectif, Neta Auto a annoncé mercredi un accord de coopération avec le fournisseur de batteries CATL pour utiliser la technologie cellule-châssis de ce dernier, sous la marque Integrated Intelligent Chassis (CIIC).
Dans un communiqué de presse, Neta a déclaré qu’elle serait la première entreprise chinoise de véhicules électriques à développer cette technologie, mais n’a pas précisé quand elle pourrait apparaître dans un véhicule de production. Il pourrait également être le premier à le faire pour une voiture de tourisme partout dans le monde.
Cellule-châssis signifie que tous les composants de la batterie sont logés dans la structure du véhicule, sans avoir besoin d’un bloc-batterie séparé. Neta Auto affirme que cela contribuera à tout améliorer, de l’autonomie à la sécurité.
CATL au salon de l’auto de Francfort
Le CIIC de CATL est essentiellement une approche à guichet unique, le fournisseur de batteries cherchant à combiner sa technologie cellule-à-pack avec des moteurs et d’autres composants d’entraînement dans le châssis, permettant plusieurs véhicules électriques à partir d’une architecture modulaire.
C’est une étape après la technologie de batterie cellule à pack que CATL, qui s’associe à Neta Auto depuis 2021, commence à proposer aux constructeurs automobiles. La technologie cell-to-pack fait ses débuts dans le fourgon électrique Zeekr 009 du marché chinois, et potentiellement dans les modèles de Hyundai, Kia et Genesis .
Vinfast VF7
Une collaboration annoncée entre CATL et Vinfast en octobre, mentionnant également la planche à roulettes CIIC de CATL, pourrait également aboutir à des véhicules électriques plus abordables pour les marchés émergents .
Tesla a initialement suggéré que ses 4680 cellules iraient dans une batterie structurelle, mais sur la base de rapports, ce pack structurel est toujours amovible, de sorte que les véhicules électriques Tesla actuels ne sont pas encore là.
L’un des inconvénients d’une telle stratégie pourrait être la recyclabilité des batteries, car les cellules individuelles pourraient être plus difficiles à retirer et à recycler qu’un pack lui-même. Avec CATL affirmant qu’il peut fabriquer des cellules de 16 ans et d’un million de kilomètres , le prochain besoin pourrait alors être de rendre les voitures elles-mêmes plus durables.
