Le constructeur automobile chinois Geely, société mère de Volvo, Polestar et Lotus, a signé un accord avec Nio pour utiliser la technologie d’échange de batterie de ce dernier sur le marché chinois.
Dans le cadre de l’accord, les deux sociétés « co-développent deux normes d’échange de batteries pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires », promeuvent l’adoption de la technologie et intensifient les opérations d’échange de batteries, selon un communiqué de presse de Geely.
L’accord prévoit également le développement d’une « opération unifiée d’échange de batteries », incluant l’interopérabilité entre le matériel d’échange de batteries des deux fabricants. Aucun calendrier n’a toutefois été précisé pour atteindre ces objectifs.
Nio a déployé l’échange de batterie en 2019 en tant qu’application phare pour les véhicules électriques de la marque, ce qui les différenciait parmi de nombreuses autres marques, suggérant une batterie complètement chargée en 3 minutes. L’entreprise a affirmé avoir effectué 1 000 stations d’échange de batteries l’année dernière.
Même si les réseaux de recharge se sont développés, Nio a continué à faire pression pour l’expansion de son réseau d’échange de batteries et à renforcer de manière générale la technologie , en déployant même des chargeurs rapides CC de 500 kW . Ces efforts incluent un partenariat avec Shell pour étendre la technologie en Europe ainsi que pour étendre davantage le réseau chinois.
Nio continue d’être optimiste quant à la technologie et a annoncé jeudi seulement qu’il disposait de 30 stations d’échange sur cinq marchés européens et de plus de 2 200 stations d’échange dans le monde. Ses stations gèrent plus de 60 000 échanges de batteries par jour.
Bien que Nio soit la plus prolifique, d’autres sociétés font la promotion de leurs propres systèmes d’échange de batteries. Le fabricant chinois de batteries CATL a déployé sa propre solution d’échange de batteries en 2022, revendiquant des temps d’échange d’une minute.
Jusqu’à présent, la technologie la plus proche aux États-Unis est celle de la société californienne Ample, qui a démontré son système avec des voitures particulières et des camions de livraison . Autrement dit, à moins de compter les premiers efforts de Tesla, qui ont commencé en grande pompe mais n’ont produit qu’une seule station d’échange (maintenant fermée).
