Avec le déploiement du Cybertruck 2025 de production jeudi, Tesla a inclus quelques surprises liées à la batterie, notamment un revirement tant attendu sur la possibilité d’utiliser ses véhicules électriques pour sauvegarder l’énergie domestique en cas de panne de courant.
Alors que l’une de ces surprises en matière de batterie impliquait un prolongateur d’autonomie séparé, monté à l’intérieur du lit du pick-up et occupant de l’espace de chargement (et réduisant probablement l’efficacité), pour atteindre quelque chose de proche de l’autonomie initialement annoncée de 500 milles, les capacités Powershare intégrées du Cybertruck promettent de plaire davantage à la foule.
Avec Powershare, Tesla permet une sauvegarde domestique jusqu’à 11,5 kW via le port de charge, ou une puissance allant jusqu’à 9,6 kW via un total de cinq prises dans le Cybertruck. Cela comprend deux prises de 20 ampères et 120 volts dans la cabine ; deux prises de 20 ampères et 120 volts dans la surface de chargement ; et une prise de 40 ampères et 240 volts dans la surface de chargement. N’importe lequel peut être utilisé pour alimenter des outils pour les chantiers ou des appareils pour le camping.
De plus, un connecteur mobile Powershare permet de recharger d’autres véhicules électriques jusqu’à 32 ampères (7,7 kW).
Tesla note qu’aucun équipement supplémentaire ne sera requis lorsque les maisons sont déjà équipées de Powerwall et du Wall Connector. Il note que l’électricité domestique peut être fournie pendant plus de trois jours (sur la base de 30 kW par jour) « sans bruit ni émission ».
La société présente les services intégrés dans l’application Tesla, avec des préférences Powershare définies et oubliées, des informations sur l’historique énergétique et une utilisation en temps réel, ainsi qu’un accès à distance, bien sûr.
Pour l’instant, Tesla note que ces fonctionnalités ne seront proposées que sur Cybertruck, mais dans le cadre de sa journée des investisseurs en mars, la société avait confirmé la recharge bidirectionnelle pour les futures Tesla – qui devraient être déployées sur tous ses modèles au cours des deux prochaines années.
Drew Baglino, vice-président principal de l’ingénierie du groupe motopropulseur et de l’énergie, a déclaré à l’époque que la recharge bidirectionnelle n’était tout simplement pas une priorité jusqu’à récemment, mais qu’ils avaient plus récemment trouvé un moyen d’ajouter cette technologie. Le PDG Elon Musk a ensuite ajouté que peu de gens utiliseraient la recharge bidirectionnelle à moins de disposer d’un Powerwall, en raison de l’inconvénient de devoir soudainement débrancher l’alimentation domestique pour conduire quelque part.
Tesla est en retard pour se joindre au battage médiatique autour de la recharge bidirectionnelle, mais en réalité, ses véhicules seront à l’heure lorsqu’ils deviendront une offre de véhicules électriques plus courante. Seuls quelques véhicules sur le marché américain proposent une recharge bidirectionnelle capable de sauvegarder la maison. Le Kia EV9 propose une configuration coordonnée avec Wallbox qui exploite ensemble les fonctionnalités de secours domestique et de véhicule au réseau de l’EV9, et le Ford F-150 Lightning propose un système d’alimentation de secours domestique pour un coût total de moins de 6 000 $, y compris le chargeur domestique. Volvo a également intégré cette capacité à son SUV électrique EX90 et la permettra peu après son arrivée l’année prochaine.
