Toyota a fourni jeudi une mise à jour sur ses plans de développement de batteries, y compris une feuille de route plus détaillée pour le déploiement de batteries à semi-conducteurs.
Le constructeur automobile propose cinq modèles de batteries de nouvelle génération, comprenant à la fois des électrolytes liquides et solides. Toyota s’attend à ce que les batteries à semi-conducteurs, que l’entreprise étudie avec Panasonic , soient « prêtes pour une utilisation commerciale » d’ici 2027 ou 2028, selon un communiqué de presse de l’entreprise. Cela sera rendu possible par des « progrès technologiques » qui peuvent prolonger la durée de vie des batteries, un point faible actuel des batteries à semi-conducteurs, a déclaré Toyota.
Alors que Toyota avait initialement prévu d’introduire des batteries à semi-conducteurs dans les hybrides , un dirigeant ayant déclaré l’année dernière que cela se produirait d’ici 2025, le constructeur automobile affirme qu’il se concentre désormais sur les applications EV pour la période légèrement ultérieure mentionnée ci-dessus.
Une conception à semi-conducteurs de première génération permettra un temps de charge rapide en courant continu de seulement 10 minutes pour une charge de 10 à 80 % et offrira jusqu’à 621 miles d’autonomie sur le cycle de test européen WLTP, selon Toyota. Le constructeur automobile a également confirmé qu’une conception de deuxième génération était en préparation, qui serait introduite quelque temps après le lancement en 2027-2028 des premières batteries à semi-conducteurs. Toyota s’attend à ce que cette version augmente l’autonomie WLTP jusqu’à 745 miles.
Avant le lancement des batteries à semi-conducteurs, Toyota lancera deux batteries à électrolyte liquide. Une batterie lithium-ion « performante » apparaîtra en 2026, offrant ce que Toyota dit être une réduction de 20 % du coût par rapport aux cellules de batterie utilisées dans l’actuel bZ4X. Le temps de charge rapide CC sera de 20 minutes ou moins pour une charge de 10 à 80 %.
Toyota revendique également une autonomie de plus de 497 miles (encore une fois, sur le cycle WLTP) lorsque la nouvelle batterie lithium-ion est combinée aux réductions de poids prévues et aux améliorations aérodynamiques. Ce dernier sera aidé par l’adoption de batteries plus fines, qui réduisent la hauteur hors tout et contribuent ainsi à améliorer le coefficient de traînée d’un véhicule, selon Toyota. Le constructeur automobile prévoit de réduire la hauteur des batteries de 5,9 pouces pour les packs BZ4X à 4,7 pouces, voire 3,9 pouces pour les voitures de sport.
Une batterie « haute performance » qui fera ses débuts en 2027 ou 2028 augmentera encore l’autonomie WLTP à 621 miles, ce qui correspond aux batteries à semi-conducteurs initiales, tout en réduisant le coût de 10 % supplémentaires, selon Toyota. Le constructeur automobile a déclaré que l’abordabilité, et non l’autonomie , serait la priorité des prochains véhicules électriques, ce qui semble donc également marquer un revirement.
Cependant, Toyota envisage une option de « vulgarisation » utilisant la chimie du lithium fer phosphate (LFP). Cela permettra d’améliorer l’autonomie de 20 % par rapport au bZ4X, qui est évalué par l’EPA à un maximum de 252 milles, avec une réduction des coûts de 40 %, selon Toyota. Le constructeur automobile vise également un temps de charge rapide de 30 minutes à 10-80 % en courant continu.
Une nouvelle technologie de batterie sera introduite avec les véhicules électriques de nouvelle génération que Toyota prévoit de commencer à lancer en 2026, y compris éventuellement le futur véhicule électrique annoncé en mai. Le constructeur automobile s’attend à ce que ces nouveaux modèles représentent 1,7 million des 3,5 millions de véhicules électriques qu’il prévoit vendre d’ici 2030. Avant cela, Toyota a confirmé qu’un SUV électrique à trois rangées serait assemblé aux États-Unis en 2025 .
