La Californie dépense 38 millions de dollars pour aider à étendre la disponibilité de la recharge rapide des véhicules électriques aux communautés à faible revenu et défavorisées.
La California Energy Commission (CEC), le régulateur énergétique de l’État, accepte désormais les demandes de remises pouvant être affectées au coût d’installation de chargeurs rapides CC d’une puissance minimale de 150 kW par les entreprises, les organisations à but non lucratif, les tribus et les entités publiques. dans 28 comtés à travers l’État.
Les remises peuvent couvrir jusqu’à 50 % des coûts totaux d’un projet de recharge, plafonnés à 50 000 $ pour les chargeurs allant de 150 kW à 274,99 kW et à 100 000 $ pour les chargeurs de 275 kW et plus. La fenêtre de candidature s’est ouverte le 13 septembre et se termine le 12 décembre.
Il s’agit d’une politique coordonnée entre les agences d’État alors que la Californie cherche à étendre l’adoption des véhicules électriques à tous les segments de la population. Le California Air Resources Board (CARB) évolue également pour rendre les incitations à l’achat de véhicules électriques de l’État plus utiles aux conducteurs à faible revenu . En août, le CARB a annoncé que les incitations basées sur le revenu seraient la nouvelle norme dans tout l’État, les candidats à faible revenu étant prioritaires.
Les véhicules électriques représentent 15 % des ventes de voitures neuves en Californie, et si l’on prend en compte les hybrides rechargeables, un véhicule neuf sur quatre vendu dans l’État dispose désormais d’une prise de recharge. Techniquement, la Californie est en deçà du nombre de chargeurs publics de véhicules électriques par rapport aux véhicules électriques enregistrés. Mais une analyse récente portant sur l’ensemble de la situation, y compris la puissance de recharge et les bornes de recharge par longueur de route, a montré que l’État s’en sort mieux que ce que suggère un simple ratio.
L’expansion des infrastructures de recharge n’est cependant pas le seul problème. Une étude publiée l’année dernière sur les chargeurs rapides dans l’État a révélé une fiabilité médiocre . L’étude a porté sur 181 sites de recharge rapide en Californie et a révélé que 22,7 % des chargeurs étaient « non fonctionnels », et que nombre d’entre eux semblaient avoir de longues périodes d’arrêt.
