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Tesla Cybertruck abandonne le 12 V pour le 48 V, tout comme les véhicules électriques Ford de nouvelle génération

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Le Tesla Cybertruck se passe d’une batterie accessoire au plomb de 12 volts, passant à un système électrique de 48 volts. Pour un véhicule produit en série, c’est une première dans l’industrie, et le PDG de Tesla, Elon Musk, assume le rôle d’évangéliste du 48 volts.

John Hayes, PDG de la société de logiciels de conduite autonome Ghost Autonomy, a récemment publié sur X (anciennement Twitter) que Musk avait envoyé un « document d’architecture 48 V à d’autres PDG » qui a été mentionné dans l’une des premières critiques (placées par Tesla) du Cybertruck. .

Il est désormais clair qu’au moins l’un d’entre eux – le PDG d’un très grand constructeur automobile – en a pris note.

Ils ne plaisantaient pas. Nous avons reçu le document aujourd’hui, daté du 5 décembre. Merci, @ElonMusk . Idéal pour l’industrie! https://t.co/DkLaHA84CY

– Jim Farley (@jimfarley98) 7 décembre 2023

Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que Ford avait reçu le document en question le 5 décembre, le qualifiant de « formidable pour l’industrie » et laissant entendre que Ford travaillait également sur des architectures 48 volts pour les véhicules électriques de nouvelle génération.

« C’est formidable de lire le document et de réaliser que notre équipe nouvelle génération a suivi un chemin similaire », a écrit Farley. « Travaillons ensemble pour aider la base d’approvisionnement à évoluer également vers l’avenir du 48 V. »

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Certains constructeurs automobiles ont introduit des systèmes 48 volts dans leurs véhicules, mais, curieusement, ils ont conservé le circuit 12 volts pour d’autres articles, car ces articles sont restés moins chers de cette façon dans la production de masse, même si le câblage des systèmes 12 volts finit par être terminé. étant beaucoup plus lourd.

De nombreux véhicules équipés de systèmes partiels de 48 volts ont fait de grandes choses avec cette technologie, y compris des systèmes hybrides légers , comme le système eTorque de Ram , et des turbocompresseurs électriques, mais ils avaient pourtant besoin d’un convertisseur DC/DC supplémentaire pour le circuit 12 volts.

Bosch, parmi ses fournisseurs, a fourni un système de 48 volts comme base de ce que l’entreprise a appelé un « hybride pour tous », mais ce système n’incluait pas non plus (ni n’encourageait même) la purge du matériel de 12 volts.

Les Tesla Model S et Model X 2021 ont fait un pas en avant vers l’élimination de ce matériel en abandonnant la batterie accessoire au plomb. Hyundai a fait quelque chose de similaire avec ses hybrides 2020 , en remplaçant la batterie au plomb par une batterie accessoire au lithium-ion, une toujours à 12 volts, cependant.

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L'équipe de rédaction de Pilote-Vert.com.

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