Avant plusieurs lancements de véhicules électriques de grande envergure prévus pour Jeep, Ram et Dodge cette année et l’année prochaine, la société mère Stellantis a annoncé mardi qu’elle transférait l’expérience de charge et la gestion de l’énergie de ses véhicules électriques sous une seule entreprise, qui comprendra un application et boîte à outils sophistiquées de planification d’itinéraire.
Free2Move Charge sera géré dans le cadre de la nouvelle unité commerciale Stellantis Charging & Energy et couvrira le matériel de charge, les logiciels et les services associés. Cela inclut la prise en charge d’une gamme cohérente de matériel de recharge à domicile de Stellantis, et Free2Move Charge inclura la prise en charge de la recharge bidirectionnelle dans un avenir proche, avec du matériel domestique pour en profiter, bien que le solaire ne fasse pas encore partie du plan.
L’unité comprendra les piliers Home, Business et Go, ce dernier faisant référence à « un accès transparent au plus grand réseau organisé possible de bornes de recharge publiques via des partenaires en Amérique du Nord, en Europe et dans d’autres régions qui seront annoncés prochainement ».
Borne de recharge du concessionnairePour le client, Go apportera la même interface harmonisée pour trouver la recharge sur toutes les plateformes, dans une application pour smartphone et tablette, via une page Web, sur des bornes de recharge chez le concessionnaire ou dans le véhicule. Au cours de la prochaine année, une grande partie de cette fonctionnalité sera également ajoutée à des applications de marque distinctes, et il y aura toujours une application Charge distincte avec toutes les fonctionnalités.
Stellantis indique qu’elle intégrera l’application dans ses nouveaux véhicules à partir de 2024, y compris dans la plate-forme STLA SmartCockpit qui fournira des informations d’itinéraire intelligentes et plus encore.
Agréger des bornes de recharge publiques, pas en créer
L’application Charge agira comme un hub d’agrégation pour trouver la charge, la payer et y accéder. Les propriétaires pourront trier par priorités variées, y compris le coût. L’assistance Plug and Charge, les réservations et un programme de fidélité sont en route, et l’application aura l’intelligence de comprendre quand vous êtes en voyage dans un autre véhicule électrique.
Alors que certains constructeurs automobiles ont acquis des applications de planification d’itinéraire axées sur la réduction de l’anxiété de charge sur la route – Rivian plus récemment – Stellantis a déclaré qu’il faisait effectivement cavalier seul et qu’il utilisait sa propre interface de programmation d’application derrière l’application et le planificateur d’itinéraire en tant qu’entreprise.
« Ce ne sera pas une expérience déconnectée », a déclaré Ricardo Stamatti, vice-président senior de l’unité commerciale Charging & Energy de Stellantis. En termes simples, l’application connaîtra toujours l’état de charge du véhicule et gérera les meilleures options de charge disponibles en cours de route.
La société espère que le réseau comprendra près de 600 000 connecteurs de charge agrégés d’ici la fin de 2024.
Aptera utilisant le connecteur Tesla NACS
Pas encore d’engagement envers Tesla NACS – officiellement
Ford a annoncé en mai qu’il prévoyait d’adopter le port de charge NACS de Tesla pour les futurs véhicules électriques, et GM a suivi plus tôt ce mois-ci avec des plans similaires pour obtenir l’accès au Supercharger en 2024 . En lisant entre les lignes, le chiffre de 600 000 de Stellantis pourrait inclure l’accès aux chargeurs avec l’interface NACS de Tesla, ainsi que le CCS et la charge AC J1772 de niveau 2 familière. Mais dans un briefing avant son annonce de mardi, Stellantis a déclaré qu’il continuait d’évaluer le NACS et qu’il aurait bientôt plus d’informations à partager à ce sujet.
Stellantis a également évité de répondre si sa nouvelle approche signale un engagement futur à installer des bornes de recharge rapides publiques ou à parrainer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques à plus grande échelle. Plus tôt cette année au CES, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a fait remarquer que la société n’était pas un fournisseur d’infrastructure. À cette époque, la société n’avait pas l’intention de construire un réseau de recharge rapide aux États-Unis, même si elle avait l’intention de vendre des chargeurs.
Jeep reconnaissance
Ram, Jeep, Dodge EV bientôt en route
Le seul véhicule entièrement électrique que Stellantis prévoit d’offrir en Amérique du Nord cette année civile est la Maserati GranTurismo Folgore. Mais l’année prochaine, il prévoit de commencer à déployer le premier d’une nouvelle génération de véhicules électriques en Amérique du Nord, y compris un pick-up électrique Ram et une muscle car électrique Dodge , et, plus tard, le Jeep Recon EV inspiré du Wrangler. Fiat ramène également la 500e EV .
Mais Stellantis a beaucoup d’hybrides plug-in à prendre en charge pour le moment. Il possède le PHEV le plus vendu sur le marché, le Wrangler 4xe , depuis quelques années, et propose également les plug-ins Chrysler Pacifica Hybrid et Jeep Cherokee 4xe.
Jusqu’à présent, les chargeurs domestiques pour les produits 4xe étaient essentiellement traités comme des accessoires Mopar, mais sous Free2Move Charge, ils seront rationalisés en tant que packages proposés au point de vente.
Chargeur rapide CC, East Ellijay GA
Tous les chargeurs ne sont pas inclus, et la fiabilité est la raison pour laquelle
Stellantis a appelé Free2Move Charge « un écosystème à 360 degrés qui fournira de manière transparente la charge et la gestion de l’énergie pour répondre à tous les besoins des clients EV, n’importe où et de n’importe quelle manière ».
L’approche globale basée sur le cloud combinée à une stratégie axée sur l’agrégation est étroitement parallèle aux stratégies annoncées ces dernières années par GM avec son approche Ultium Charge 360 et par Ford avec son application de recharge FordPass .
Cependant, Stellantis est le premier OEM à faire une annonce radicale concernant un plan d’accès et d’agrégation de recharge depuis que le gouvernement fédéral a annoncé le mois dernier qu’il visait à s’attaquer à la fiabilité des chargeurs de véhicules électriques dans la construction de l’infrastructure américaine en formant un consortium pour tester et suivre de nouveaux domaines de données des opérateurs de recharge.
Ford a déjà adopté une approche proactive, en envoyant des «anges de charge» pour identifier les infrastructures défectueuses et assurer le suivi avec les parties responsables.
Stamatti a déclaré que Stellantis n’inclurait pas tous les chargeurs potentiels dans cette agrégation. Il a souligné comment certains opérateurs de bornes de recharge (CPO) ont moins de 70 % de disponibilité, et a suggéré qu’il allait utiliser les données disponibles pour choisir.
« C’est presque comme si vous aggraviez la frustration des utilisateurs », sans aucune curation, a expliqué Stamatti. « Et ne vous y trompez pas, quand ils se fâchent, ils ne se fâchent pas contre le CPO, ils se fâchent contre les équipementiers, comme : ‘Pourquoi ma voiture ne peut-elle pas se recharger avec ce chargeur ? Que se passe-t-il?' »
