Le SUV électrique Lotus Eletre bénéficiera d’une charge très rapide pour accompagner sa multitude de performances et de fonctionnalités technologiques.
Premier SUV du constructeur automobile britannique connu pour ses voitures de sport, et l’un des nombreux modèles électriques prévus, l’Eletre utilise une architecture électrique de 800 volts qui permet une charge rapide en courant continu de 350 kW, correspondant au taux de puissance maximal largement disponible sur les chargeurs publics en les Etats Unis
Après avoir révélé l’Eletre il y a plus d’un an, Lotus a finalement confirmé cette semaine que l’Eletre pourra accomplir une charge de 10 à 80 % en 20 minutes, ou ajouter 74 miles d’autonomie en seulement cinq minutes de charge. Un chargeur AC standard de 22 kW peut, lorsqu’il est associé à une boîte murale domestique pour prendre en charge cela, faire passer la batterie de 0 à 100 % de charge en moins de six heures, selon Lotus.
Lotus propose des modèles Eletre de base, Eletre S de niveau intermédiaire et Eletre R haut de gamme, tous équipés d’une batterie de 112 kWh. Le pack comprend des cellules prismatiques dans une configuration cellule à pack qui élimine les modules de batterie, diminue le poids et augmente la densité d’énergie à plus de 175 wattheures/kilogramme, affirme Lotus. Les estimations européennes de la portée WLTP sont de 373 milles pour la base Eletre et Eletre S, et de 304 milles pour l’Eletre R.
Le fondateur de Lotus, Colin Chapman, a suivi la maxime « simplifier et ajouter de la légèreté » lors de la conception des petites voitures de sport et de course de Lotus, mais les ingénieurs de Lotus d’aujourd’hui ne pouvaient pas faire grand-chose avec un véhicule de cette taille (à 200,9 pouces, il est plus long qu’un Range Rover ) avec une batterie plus grande à bord. Même l’Eletre le plus léger – le modèle de base – pèse 5 489 livres. C’est avec ce que Lotus prétend être une utilisation intensive de l’aluminium dans la plate-forme Electric Premium Architecture (EPA) d’Eletre.
Les performances ne manquent cependant pas. Un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs est de série, produisant 603 ch et 523 lb-pi de couple dans l’Eletre et l’Eletre S, et 905 ch et 726 lb-pi dans l’Eletre R. Cette version fera 0-62 mph en 2,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 165 mph, selon Lotus, tandis que d’autres versions prennent 4,5 secondes pour atteindre 62 mph et atteindre 160 mph. La suspension pneumatique adaptative, les barres anti-roulis actives, la vectorisation du couple basée sur les freins et la direction à quatre roues devraient aider à gérer la masse dans les virages.
Lotus revendique également un coefficient de traînée de seulement 0,26, avec des éléments aérodynamiques actifs pour maximiser l’efficacité et les performances. Une calandre active peut s’ouvrir et se fermer selon les besoins pour un refroidissement ou un avantage aérodynamique, tandis qu’un aileron arrière actif peut s’ajuster pour fournir une force d’appui supplémentaire ou moins de traînée, selon les besoins. Les capteurs lidar escamotables pour les systèmes d’assistance à la conduite et les rétroviseurs de caméra (pour l’Europe et la Chine, au moins) aident à réduire davantage la traînée.
À l’intérieur, l’Eletre est doté d’un écran tactile OLED de 15,1 pouces, d’un tableau de bord OLED de 12,6 pouces et d’un affichage tête haute de 29,0 pouces. Le tableau de bord lui-même a été conçu avec le minimum de matériel nécessaire, pour encore plus de poids. Le rembourrage Re-Fibre disponible est fabriqué à partir de déchets de l’industrie de la mode, ce qui réduit la consommation de matières premières, selon Lotus. Dans le respect de la marque, le constructeur automobile a également noté que ce matériau est plus léger que la sellerie en cuir.
Les livraisons d’Eletre ont déjà commencé en Chine et devraient bientôt commencer au Royaume-Uni et en Europe. Les prix commencent à 89 500 livres sterling et 95 990 euros, soit environ 114 000 $ et 105 000 $ aux taux de change actuels, respectivement. Lotus n’a pas discuté d’un calendrier pour les ventes aux États-Unis.
L’Eletre est le premier volume EV de Lotus, après la supercar Evija de production très limitée. Le constructeur automobile a une histoire notable avec l’électrification, car le Tesla Roadster d’origine était basé sur la Lotus Elise.
Le changement d’électrification de la marque devrait se poursuivre avec le lancement d’une voiture de sport à grand volume en 2026, et potentiellement pousser plus loin l’emballage des cellules de batterie au nom de la légèreté, ainsi qu’un coupé à quatre portes et un SUV plus petit. Ce dernier devrait être dévoilé plus tard cette année, le coupé à quatre portes faisant ses débuts en 2025.
