Bien que les camions électriques R1T et R1S avant-gardistes de Rivian et leur style de vie en plein air fassent la une des journaux, les camionnettes de livraison électriques Rivian EDV ont toujours été une priorité absolue.
Quant à savoir pourquoi, ne cherchez pas plus loin que l’un des meilleurs détaillants au monde. En 2019, Amazon a annoncé avoir commandé 100 000 camionnettes électriques à Rivian dans le cadre d’un investissement de 440 millions de dollars dans le constructeur automobile en démarrage. L’importance d’Amazon pour Rivian va bien au-delà de cela : avant l’introduction en bourse de Rivian, Amazon possédait 20 % du constructeur de camions électriques.
Ces camionnettes ont pris la route pour commencer à effectuer des livraisons Prime en 2021. Ce n’est que le début d’une grande branche B2B des futures activités de Rivian.
Nous nous sommes entretenus avec John Woodmore, directeur principal des gammes de produits de véhicules utilitaires chez Rivian, pour discuter des camionnettes de livraison électriques du constructeur automobile, connues sous le nom d’EDV, de la façon dont tout cela s’est réuni et de l’expansion future de la gamme à la fois en termes de matériel et d’éventuelles Logiciel. Voici ce que nous avons appris.
Rivian EDV700
Il y aura au moins trois variantes de van
À l’heure actuelle, tous les EDV livrés à Amazon sont le modèle EDV700, qui est le plus long et le plus grand des deux modèles initiaux. Un EDV500 est actuellement en test et sera déployé au premier trimestre 2023. Le troisième modèle que Woodmore était prêt à confirmer est un EDV900, mais c’est un produit plus volumineux dont il ne discuterait pas beaucoup.
Chaque nom de modèle fait référence à la cylindrée nominale de la fourgonnette pour le transport de marchandises.
L’EDV700, qui est la fourgonnette actuelle qui livre les colis Amazon, semble presque identique à celle du prochain EDV500. Un œil attentif remarquera les différences. L’EV700 plus long comporte quatre panneaux sur le côté tandis que l’EDV500 n’en aura que trois, le panneau central devenant une grande pièce de métal. Le 500 sera sept pouces plus étroit et 14 pouces plus court, ainsi que plus léger.
Rivian ne parle pas du poids à vide des deux fourgonnettes, mais Woodmore a déclaré à Green Car Reports que la différence de poids entre les modèles 500 et 700 serait de plus de 400 livres.
Léger sur les détails et rapide à passer, Woodmore dirait seulement que l’introduction de l’EDV900 « est dans le futur ». Rivian travaille toujours sur le bon moment pour introduire cela avec Amazon. Les détails sont encore en cours d’élaboration pour ce modèle.
Unité d’entraînement électrique à moteur unique Rivian
Unités d’entraînement et chimie de la batterie
Actuellement, chaque EDV700 livré est alimenté par les deux unités d’entraînement fabriquées par Bosch qui se trouvent sur l’essieu avant du camion électrique R1T, ainsi que par le même bloc-batterie de 135 kWh.
Rivian ne parlera pas de la puissance de sortie. Woodmore a noté que la puissance de sortie est réduite à « quelque chose de plus adéquat pour un véhicule utilitaire ». Dans le R1T, les moteurs montés sur l’essieu avant sont évalués à 415 ch et 413 lb-pi de couple.
Batterie Rivian
Cette batterie de 135 kWh utilise la même chimie NCA et de petites cellules cylindriques Samsung SDI au format 2170 que le R1T.
Les moteurs développés et construits par Rivian, qui font partie des nouvelles unités d’entraînement modulaires que la société a prévisualisées, sont actuellement en cours de développement et seront mis en ligne d’ici la fin du premier trimestre, selon Woodmore.
Avec l’introduction des nouveaux moteurs construits par Rivian, les EDV passeront à une conception à moteur unique, le nouveau moteur alimentant toujours l’essieu avant. Cette décision s’associera à la nouvelle chimie de la batterie LFP de Rivian, qui sera également intégrée au camion électrique R1T et au SUV électrique R1S avec les modèles à double moteur à la mi-2023.
Il n’y aura pas de mélange et d’appariement du bloc-batterie de chimie NCA à moteur unique et actuel. Chaque camionnette dotée du seul moteur électrique construit par Rivian sera alimentée par la batterie avec la chimie LFP.
Aucune des trois fourgonnettes actuellement en production ou prévues pour une production future n’aura de traction intégrale ou de traction intégrale. Aucun moteur n’est prévu pour l’essieu arrière, selon Woodmore. Cela est dû au fait qu’il est plus facile de conduire dans la neige et la glace si l’essieu avant est entraîné plutôt que l’arrière.
Rivian EDV700
Quelle portée ?
La meilleure façon de décrire la gamme EDV est « c’est compliqué ».
Actuellement, l’EDV700 a une autonomie de 201 miles selon le cycle EPA, mais Rivian choisit de restreindre l’état de charge et le logiciel verrouille les fourgonnettes à 150 miles d’autonomie. Pourquoi? La demande d’Amazon. C’est toute la gamme dont Amazon estime que ses conducteurs ont besoin.
Lorsque les EDV à moteur unique seront mis en ligne au premier trimestre 2023, les batteries LFP seront des batteries plus petites de 100 kWh. Ces camionnettes auront une véritable autonomie de 150 milles.
Le port de charge est situé du côté conducteur avant comme les R1T et R1S, mais il comporte une porte non motorisée. Le matériel de charge, le logiciel et la courbe de charge sont les mêmes que ceux que l’on trouve dans ses cousins camion et SUV. L’EDV est capable de recharger rapidement en courant alternatif et en courant continu, bien que les taux de charge soient légèrement réduits par rapport aux applications grand public en raison du cas d’utilisation, selon Woodmore.
Les R1T et R1S sont actuellement capables de se recharger à un taux de plus de 200 kw, mais Woodmore a déclaré que Rivian n’avait pas testé le système de l’EDV au taux de 200 kw. Rivian a déclaré qu’à l’avenir, avec les mises à jour OTA et les améliorations du système, le camion et le SUV devraient se rapprocher de la marque de taux de charge de 300 kW, mais Woodmore a déclaré que cela ne figurait pas sur la feuille de route d’EDV pour le moment.
Rivian EDV700
Logiciel
Il existe deux niveaux de logiciel dans l’EDV.
Il y a une application de livraison Amazon sur le téléphone du chauffeur. Lorsque le conducteur arrive à l’EDV, il scanne un code QR et cela couplera son appareil, qui contient son itinéraire, au véhicule. À ce stade, un transfert a lieu et le conducteur utilise alors l’interface de la camionnette. Pour que le système fonctionne, le conducteur aura besoin à la fois du téléphone avec l’application Amazon Driver et de la camionnette.
Rivian EDV700
Aujourd’hui, le conducteur n’a besoin que du téléphone lorsqu’il conduit d’autres camionnettes, mais c’est un petit écran. Le transfert de l’EDV du téléphone à l’écran principal, qui est le même écran tactile de 15,6 pouces que celui des R1T et R1S et est orienté vers le conducteur dans l’application EDV, devrait le rendre plus sûr pour le conducteur avec un écran plus grand. Les instructions détaillées sont reflétées sur le groupe de jauges numériques, qui est le même groupe de 12,3 pouces que l’on trouve dans les R1T et R1S.
Une fois qu’un chauffeur arrive à l’arrêt de livraison, il peut appuyer sur un bouton numérique sur l’écran tactile qui dit « Je suis là » et l’adresse de livraison et le nom de la personne qui reçoit le colis s’étendent sur tout l’écran de 15,6 pouces afin que le chauffeur puisse voir depuis l’arrière de la camionnette tout en regardant les colis.
Les EDV pour les clients non Amazon auront toujours FleetOS, qui n’a pas encore été détaillé, mais pas l’application spécifique à Amazon. L’application Amazon elle-même contient sa propre application de navigation, mais Rivan a déclaré qu’elle pouvait inclure sa propre application de navigation ou une application spécifique au client contenant son propre système de cartographie ou ses propres applications sans problème.
Rivian EDV700
Conçu par et pour Amazon
Chaque camionnette a un siège conducteur ainsi qu’un strapontin côté passager. Le strapontin est là à des fins de formation ou lorsqu’une camionnette a des charges très élevées et a besoin de deux conducteurs.
Chaque camionnette comprend un port de charge USB-A et USB-C pour garder le smartphone chargé, une étagère montée sous l’écran tactile pour les gants, les chapeaux et/ou le smartphone, et une multitude de poignées pour entrer et sortir du van plus facile pour le conducteur. Il y a deux grands porte-gobelets à gauche du groupe de jauges numériques, un compartiment de rangement et d’autres porte-gobelets derrière le siège du conducteur.
L’une des fonctions les plus intéressantes est une porte coulissante électrique automatique entre la cabine et la zone de chargement qui s’ouvre et se ferme automatiquement lorsque la fourgonnette est mise en stationnement et ou en voiture. Il agit comme une barricade afin que les colis ne puissent pas voler dans la cabine, mais permet également de gagner du temps en s’ouvrant et se fermant automatiquement. Les secondes comptent lors de la livraison de colis toute la journée.
Rivian EDV700
Entrer et sortir de l’EDV est facile grâce à une conception en deux étapes du côté passager avant. Le caoutchouc et les matériaux adhérents aident les conducteurs à entrer et sortir.
Le freinage d’urgence automatique est de série, tout comme un système de surveillance de l’attention du conducteur. Il y a un système de caméra (principalement partagé avec le R1T mais dans un endroit différent avec un boîtier différent) monté sur le montant A côté conducteur. Il surveille les yeux du conducteur pour s’assurer qu’il fait attention à la route devant lui.
Rivian EDV700
Rivian EDV700
Dans l’espace de chargement, les étagères ont été conçues spécifiquement pour Amazon selon leurs spécifications, et elles se replient pour accueillir des colis plus grands. Les dimensions correspondent aux bacs d’emballage d’Amazon et le sol est caoutchouté. Amazon a même donné le chariot de son choix, fabriqué par Milwaukee, à Rivian et lui a demandé de s’assurer qu’il y avait un stockage intégré spécifique pour le chariot. Il y en a, du côté conducteur, à l’arrière de la zone de chargement.
Rivian EDV700
L’extérieur du devant est simple et de marque Amazon, bien qu’il puisse être marqué pour n’importe quelle entreprise. Les deux lumières LED circulaires sont agréables à regarder et rendent la camionnette conviviale. L’arrière est doté d’une bande de feux arrière à DEL qui s’étend sur les deux tiers du contour arrière de la fourgonnette, y compris sur le dessus de la porte de chargement, donnant un look futuriste.
En dehors de la sphère amazonienne ; Rivian met Benz en attente
À ce jour, Rivian n’a livré que des EDV à Amazon. Woodmore a confirmé que le constructeur automobile vendrait les VDE à d’autres sociétés, sans parler des volumes, des délais et des clients.
En septembre, Rivian et Mercedes-Benz ont annoncé un partenariat qui permettrait de fabriquer ensemble des fourgonnettes électriques pour l’Europe . Cet accord avec Mercedes a été suspendu en décembre . Rivan a déclaré que la pause était entrée en vigueur afin de pouvoir se concentrer sur les fourgonnettes et les véhicules grand public existants, bien que le partenariat puisse être exploré à l’avenir.
Rivian ne parle pas encore publiquement du coût de l’EDV sous quelque forme que ce soit.
Les deux principaux concurrents, le Ford E-Transit et le Mercedes-Benz eSprinter , ont adopté des approches légèrement différentes de celles de Rivian.
Ford a adopté une approche tout à fait opposée : une approche axée sur la valeur et le prix avec une batterie plus petite, dans un design qui correspond parfaitement aux aménagements existants pour le Transit à essence. Mercedes-Benz est allé dans la direction opposée et s’est concentré sur l’efficacité et l’autonomie .
