Chaque chargeur de VE bidirectionnel installé pourrait s’amortir en trois ans et rapporter jusqu’à 15 000 $ sur 10 ans, selon les projections d’une entreprise qui fournit un tel équipement.
Les chargeurs installés pour le fonctionnement du véhicule au réseau (V2G), permettant aux VE de décharger l’énergie dans le réseau, ont des coûts initiaux similaires à ceux des chargeurs conventionnels. Mais ils ont également le potentiel de gagner de l’argent, a déclaré Melissa Chan, directrice des solutions de réseau et des partenariats stratégiques chez Fermata Energy, une entreprise technologique qui a développé une plate-forme V2G, dans une récente présentation pour le groupe commercial CHAdeMO Association .
En comparaison, un chargeur unidirectionnel conventionnel pourrait coûter jusqu’à 30 000 $ sur une durée de vie prévue de 10 ans à cause des coûts de maintenance, selon Fermata. Il souligne comment, dans un proche avenir, les petites flottes – et éventuellement les utilisateurs résidentiels – pourraient être en mesure de tirer parti de cette technologie pour réduire leurs coûts d’énergie et de conduite.
Programme pilote Revel et Fermata Energy V2G utilisant des véhicules électriques Nissan Leaf.
Fermata a récemment participé à un programme pilote V2G avec Revel, qui exploite des services de cyclomoteurs, de scooters et de covoiturage à New York. Revel utilise une flotte de voitures électriques pour son service de covoiturage et a installé des chargeurs bidirectionnels Fermata dans son dépôt de maintenance et de réparation dans le quartier de Brooklyn à New York pour le projet.
Le projet impliquait trois de ces chargeurs et trois berlines Nissan Leaf. Dans le cadre d’un accord avec le service public local Con Edison, les voitures déchargeaient l’énergie de leurs batteries dans le réseau de 14h00 à 18h00 les jours de semaine d’été, lorsque la demande d’énergie atteignait son maximum. Revel gagnait de l’argent grâce à cela, mais avait également la possibilité de débrancher les voitures si elles étaient nécessaires.
Les trois chargeurs pourraient envoyer jusqu’à 45 kw de puissance dans le réseau. En se déchargeant pendant les après-midi du lundi au vendredi, la configuration pourrait fournir jusqu’à 3 mégawattheures d’électricité par mois, selon Fermata. C’est avec la recharge nocturne des véhicules électriques selon les besoins.
Nissan Leaf 2023
Le pilote montre comment l’infrastructure V2G pourrait être attrayante pour les opérateurs de flotte, mais elle n’est pas encore nécessairement applicable à grande échelle. Fermata et Revel avaient un accord favorable avec Con Edison, mais les accords avec les services publics locaux vont varier considérablement à mesure que les utilisateurs V2G individuels négocient avec chaque service public.
Certains progrès ont été réalisés récemment dans l’amélioration de la viabilité V2G.
Nissan a officiellement approuvé le chargeur de Fermata en tant que premier chargeur bidirectionnel américain pour la Leaf au début de 2022, et la Californie a commencé à envisager la technologie de charge V2G à grande échelle, pour la stabilité du réseau . Bien qu’une gamme de constructeurs automobiles ait confirmé la future charge bidirectionnelle , une rumeur de 2020 selon laquelle Tesla pourrait essayer d’introduire la capacité V2G dans le modèle Y s’est avérée fausse.
