Un récent dépôt de brevet indique que Rivian cherche des méthodes de refroidissement alternatives comme moyen d’accélérer la charge rapide des véhicules électriques.
Une demande de brevet publiée le 14 février par l’Office américain des brevets et des marques (USPTO) note que la gestion thermique pendant la charge peut consommer beaucoup d’énergie. Comme solution, elle propose de déplacer une partie de la charge du système de refroidissement du véhicule vers le système de charge.
Les batteries doivent être dans une certaine fenêtre de température pour atteindre la vitesse de charge maximale, et selon Rivian, ce refroidissement nécessite une puissance réelle, ce qui nuit au taux de charge maximal. Cette demande de refroidissement passe de quelques kilowatts avec une charge CA à 15 kW ou plus avec une charge rapide CC, affirme la société dans la demande de brevet.
Image du brevet du système de refroidissement du chargeur Rivian EV
Les besoins de refroidissement pour la charge nécessitent également un système de climatisation plus grand qui peut également utiliser plus de puissance le reste du temps lors de la conduite, a noté Rivian.
La société s’est toutefois vantée que sa méthode de refroidissement, qui repose sur une plaque de refroidissement passant horizontalement à travers le pack , est un moyen plus efficace de modérer la température du pack. Et le système de refroidissement de la cabine de certains véhicules électriques aide désormais à accélérer la charge rapide, ce n’est donc pas une idée de champ gauche.
Le document présente une longue liste de possibilités d’arrangements de refroidissement alternatifs, y compris la ventilation de l’air frais sous les véhicules, laissant peut-être entendre que, bien que Rivian n’ait trouvé aucune méthode pour le faire, l’entreprise veut revendiquer l’idée. C’est souvent la motivation des brevets automobiles, que le constructeur automobile qui les dépose ait ou non des plans de production fermes pour une caractéristique donnée.
Image du brevet du système de refroidissement du chargeur Rivian EV
Dans tous les cas, il semble que cela nécessiterait une grande quantité d’énergie au niveau de la station de charge pour faire une différence pour le véhicule, il n’est donc pas clair dans quelle mesure ce serait faisable. Cependant, d’autres entreprises ont cherché des moyens d’améliorer les performances de charge grâce à un refroidissement plus efficace.
Ford et l’Université Purdue ont aidé à développer un câble de charge qui reposerait sur le changement de phase du liquide de refroidissement de liquide à vapeur, compensant ainsi le besoin de câbles plus volumineux . C’est quelque chose que le fournisseur de matériel de charge Huber+Suhner a prédit pourrait être nécessaire pour prendre en charge la charge très rapide des voitures électriques .