Le MX-30 EV est déroutant. Il incarne un ensemble unique qui n’est partagé avec aucun modèle à essence et ses détails de conception transcendent son prix inférieur à 40 000 $. Pourtant, il envoie certains des signaux décevants des soi-disant voitures de conformité d’une décennie plus tôt.
Pour la plupart, il s’agissait de conversions électriques de petites voitures – la Fiat 500 , la Ford Focus , la Chevy Spark et la Volkswagen Golf , pour n’en nommer que quelques-unes – équipées de batteries pour une autonomie d’environ 100 miles et vendues uniquement en Californie ou la côte ouest.
Bien que ces modèles aient pu avoir des plates-formes pour prouver la technologie EV à venir, ils n’ont jamais été vendus aux États-Unis en nombre suffisamment élevé pour aller bien au-delà de l’apaisement des régulateurs à Sacramento.
Mazda MX-30 électrique 2022
Mazda le fait maintenant avec le MX-30 EV. Il prévoit de le vendre aux très faibles volumes de ces modèles d’il y a dix ans, et il lui manque les performances, l’autonomie et les taux de charge qui attireraient un nombre de ventes plus élevé et un intérêt général pour le segment en plein essor des véhicules électriques.
Un tas de signaux mitigés
À 100 miles d’autonomie homologuée par l’EPA, il a une attache de conduite en ville similaire aux voitures de conformité d’autrefois. Il se recharge rapidement au rythme auquel les véhicules électriques étaient chargés il y a 10 ans, ce qui rend les trajets sur autoroute non viables. Et cela ne se conduit pas toujours comme un produit entièrement cuit.
Mais à d’autres égards, on a l’impression que Mazda a tout mis en œuvre. Bien qu’il n’ait pas dépensé plus d’argent pour adapter un peu plus d’autonomie au MX-30, il lui a donné des matériaux de cabine somptueux, y compris une fibre recyclée tissée qui est juste douce au toucher, et des garnitures en liège fantastiques, avec Mazda notant que l’entreprise était à l’origine un fabricant de bouchons. Il se sent spécial à l’intérieur, même si pour certains yeux (le mien inclus), il y a juste un peu trop de bordure brillante.
Pour toute la spéciale à l’intérieur, le MX-30 a l’air maladroit de près. Bien qu’il partage principalement ses dimensions avec le CX-30 sur lequel il est vaguement basé, le MX-30 a sa propre forme unique de part en part. Et bien que cela puisse être intrigant sous certains angles de photo, de près, les côtés rencontrent la ligne de toit d’une manière qui a tendance à être vue à travers un objectif fisheye.
Mazda MX-30 électrique 2022
Surabondance de détails de conception, manque d’espace
Le MX-30 a une disposition de porte suicide intrigante qui semble pouvoir aider à améliorer l’accès. Mais faites attention à votre caboche; même s’il ne s’agit que d’entrer dans le siège avant, la découpe de la porte semble petite. Pour accéder à la banquette arrière, il faut négocier un seuil latéral maladroitement surélevé, mais sous un loquet qui dépasse vers le bas. Et dans tout ce qui se rapproche d’une position de conduite acceptable pour toute personne d’environ six pieds ou plus, il n’y a tout simplement pas assez d’espace à l’arrière pour la tête, les genoux ou les pieds. Ou, comme je l’ai découvert, pour un siège enfant tout en demandant à n’importe quel adulte de s’asseoir devant.
Au lieu d’une approche révolutionnaire comme celle de la BMW i3, qui a repensé la cabine sans tenir compte d’un compartiment moteur traditionnel, le MX-30 est construit sur une plate-forme ICE empruntée et communique une certaine réticence à abandonner les traits de conception liés aux modèles à essence. . Même en tant que coupé, il se sent plutôt à l’étroit à l’avant. En raison de la façon dont Mazda a conçu la console centrale, j’ai l’impression qu’elle prend beaucoup d’espace entre celles de devant, et pour mes longues jambes, le bord tranchant le long du côté était un rappel constant.
Mazda MX-30 électrique 2022
Mazda MX-30 électrique 2022
Mazda MX-30 électrique 2022
Pour le dire franchement, Mazda est allé trop loin avec le design, et vous l’aimez ou vous le détestez. Après une semaine, je n’arrivais pas à comprendre la disposition de la console centrale à plusieurs niveaux, ce qu’il y avait à l’intérieur et pourquoi les accoudoirs ne pouvaient pas s’aligner au même niveau.
L’écran d’infodivertissement de 8,8 pouces dépend d’un contrôleur rotatif (yup, pas d’écran tactile) sur la console centrale. Apple CarPlay a très bien fonctionné via une connexion filaire, si vous avez un peu de patience. Entre l’écran d’infodivertissement et la console, il y a un deuxième écran tactile de 7,0 pouces qui couvre les fonctions climatiques et est flanqué de boutons durs pour les éléments critiques comme le dégivreur, la température et la vitesse du ventilateur.
Efficacité, oui
L’année dernière, lorsque j’ai passé une semaine avec le MX-30 EV, aucun exemple n’était alors présenté comme disponible chez les concessionnaires de la côte ouest. Il semble que nous ayons manqué le lot de seulement 520 MX-30 que Mazda a livrés pour 2022. Mais maintenant, avec les chiffres de 2023 confirmés en route – et la possibilité alléchante d’une plage de rotation étendue MX-30 R-EV – ces détails devraient s’avérer utiles dans décider si le MX-30 EV est fait pour vous.
Le MX-30 délivre 143 ch et 200 lb-pi de couple grâce à un seul moteur qui entraîne les roues avant. Il se sent raisonnablement percutant à basse vitesse, et assez guilleret et rapide jusqu’à environ 50 mph, mais au-delà de cela, il n’y a rien de remarquable.
Mazda MX-30 électrique 2022
Lorsque j’ai eu le MX-30, son ordinateur de bord n’avait jamais été réinitialisé et à un peu plus de mille milles, il affichait 2,9 milles par kWh. Après avoir complété la charge, il suggérait une portée de 97 milles, juste en deçà de la portée officielle de l’EPA de 100 milles.
D’après ce que j’ai vu dans les jours qui ont suivi, il est facile de correspondre à l’estimation EPA du MX-30 EV, même par temps froid (températures principalement dans les années 40) – et très probablement de la dépasser par temps chaud.
Après près de 70 milles (tous à vitesse mixte, conduite de style banlieue), le compteur d’autonomie indiquait 31 milles et 32 % de son état de charge restant, et il a sonné et m’a averti que la batterie était faible. Après avoir parcouru 83 miles, la batterie était à 20% restante et le compteur de distance suggérait 21 miles restants. Je suis arrivé à un chargeur pratique avec 14 % restants, alors qu’il restait 16 milles environ, et à ce moment-là, j’avais parcouru 85,3 milles, donc sur la bonne voie avec les cotes EPA.
Dans l’ensemble, sur environ 110 miles, y compris certains au-delà de cette charge, la moyenne du MX-30 s’est verrouillée sur les mêmes 3,4 miles par kWh que j’avais vus lors de ma première charge.
Mazda MX-30 électrique 2022
J’ai utilisé la climatisation pendant tout ce temps, et cela représentait trois ou quatre « démarrages à froid » au cours desquels le chauffage devait remettre la cabine à température. Sur la base d’un rapide coup d’œil à la consommation avec le système de climatisation éteint, vous pourriez voir 20% de plus par temps doux ou en utilisant uniquement des chauffe-sièges.
Autonomie, charge : cela ne fonctionne pas pour les trajets sur autoroute
La charge rapide en courant continu du MX-30 est également exactement comme le prétend Mazda, mais il faut un certain temps pour charger au taux annoncé pour comprendre que ce serait tortueux pour tout type de trajet sur autoroute.
Je me suis branché sur un chargeur rapide CC de 125 kW et le groupe de jauges du MX-30 a déclaré qu’il me restait 2h15 pour une charge complète. Il semblait que cela allait être beaucoup plus rapide que cela au début, car il a atteint le maximum de 36 kW indiqué par Mazda et y est resté pendant 14 minutes jusqu’à ce que j’aie doublé l’état de charge à 28 %. Ensuite, le taux de charge a progressivement ralenti. À 40 %, elle était inférieure à 21 kw, à 50 %, elle était d’environ 18 kw.
Mazda MX-30 électrique 2022
Mazda MX-30 électrique 2022
Mazda MX-30 électrique 2022
Cela semblait être le bon moment pour débrancher à 54%, alors qu’il était tombé à environ 17 kw, et le chargeur affichait que j’avais ajouté 40% et 40 miles en 40 minutes.
Si vous décidez d’essayer de prendre le MX-30 EV lors d’un week-end sur la route, cela signifie probablement que le meilleur des cas est que vous conduirez 70 ou 80 miles à la fois, puis attendez environ 90 minutes pour le gros d’une charge . En répétant ce modèle, en termes simples, vous facturerez plus que vous ne passerez de temps sur la route.
Expérience de conduite : Agréable mais pas inspirante
Le MX-30 offre par défaut un très bon niveau de freinage régénératif qui, lorsque vous soulevez l’accélérateur, se compare à un véhicule à essence roulant un rapport inférieur à celui dans lequel vous pourriez normalement être à cette vitesse. De là, vous pouvez cliquer sur deux étapes pour arriver à ce qui est essentiellement en roue libre, ou descendre deux étapes pour arriver à quelque chose de proche de la conduite à une pédale, mais en vous laissant l’application des freins.
Le MX-30 est inspirant à conduire, surtout si votre idée d’inspiration se résume au réglage de la direction et de la suspension lorsque vous négociez une grille de rues de la ville. Bien que la direction fournisse une rétroaction exceptionnellement bonne et que Mazda ait travaillé pour rendre la carrosserie plus rigide, la position de conduite élevée et certains tangages avant et arrière sur tout sauf des surfaces parfaites remettent en question la confiance que cette configuration inspire sur des routes étroites et sinueuses. Bien que grâce à la petite batterie, son poids à vide de 3 700 livres n’est que légèrement supérieur à celui des modèles à essence comparables.
Mazda MX-30 électrique 2022
Parmi les autres agréables surprises, citons le silence du MX-30 à l’intérieur. Il est très bien isolé des bruits de la route et du vent, même à 120 km/h, où vous ne resterez pas très longtemps de toute façon, compte tenu de l’autonomie.
Malheureusement, cela signifie que vous ne remarquez que davantage le «son électronique» que le MX-30 émet à toutes les vitesses à travers les haut-parleurs, un gémissement / ronronnement qui me rappelle les jeux de conduite d’arcade à l’ancienne. C’est nouveau pendant les premières minutes, mais j’ai eu du mal à filtrer à la vitesse de la ville. Je préfère la nature silencieuse des véhicules électriques et comment cela peut me mettre davantage en contact avec la conversation en voiture ou en cabine.
Le manuel du propriétaire explique : « Le son électrique est un système qui utilise un haut-parleur pour émettre un son dans l’habitacle afin d’informer le conducteur du comportement du véhicule. Je n’ai trouvé aucune solution de contournement, et il n’y a aucun moyen suggéré de l’éteindre (autre que d’ouvrir les portes ou de cocher le frein électronique).
Le coût du compromis
Le MX-30 est proposé dans les modèles de base et Premium Plus, les principaux ajouts étant l’audio Bose, un volant chauffant, un système de caméra à vision panoramique et quelques autres éléments de sécurité.
Mon modèle de test 2022, un Premium Plus avec peinture métallisée, a ajouté jusqu’à 38 150 $ tel que testé, destination comprise. Pour 2023, y compris les hausses de prix modestes, il totaliserait 38 990 $ – et comme il est fabriqué au Japon, il n’est pas éligible au crédit d’impôt pour les véhicules électriques.
Mazda MX-30 électrique 2022
Quel genre de sens le MX-30 a-t-il sur le marché actuel des véhicules électriques ? Il ne rivalise pas avec la Nissan Leaf ou la Chevy Bolt EV . Ceux-ci sont bien plus pratiques.
Même la Mini Cooper SE à deux portes semble un choix pragmatique à côté de cela. Tout est relatif.
La MX-30 n’est pas non plus beaucoup plus distincte que certaines des voitures de conformité d’il y a dix ans, mais elle peut être aussi rare que certaines voitures de sport exotiques coûtant plusieurs fois plus cher. Si vous avez déjà une autre voiture pour les escapades du week-end, eh bien, vous le faites.
