L’EPA a proposé mercredi une nouvelle phase de normes d’émissions plus strictes pour les années modèles 2027 à 2032 qui déclencheraient une augmentation massive des ventes de véhicules électriques, mais ne les obligeraient pas techniquement.
Les normes proposées visent des émissions moyennes de la flotte de 82 grammes de CO2 par mile d’ici l’année modèle 2032, soit une réduction de 56 % des émissions par rapport aux normes existantes en vigueur jusqu’à l’année modèle 2026. Atteindre cet objectif nécessitera jusqu’à 67% de ventes de véhicules électriques d’ici l’année modèle 2032, selon les projets de l’EPA.
Le chiffre des ventes de véhicules électriques n’est pas un mandat, car la Californie est mise en place pour 2035, mais plutôt la voie la plus probable pour atteindre les objectifs d’émissions plus stricts. Les constructeurs pourront toujours produire de nouveaux véhicules équipés de moteurs à combustion interne et tenter de respecter les normes plus strictes en améliorant leur efficacité, selon l’EPA. Cela signifie que le scénario dans lequel les constructeurs automobiles vendent principalement des véhicules électriques d’ici l’année modèle 2032 n’est pas gravé dans le marbre.
L’EPA ne semble pas non plus prête à encourager des véhicules électriques plus efficaces , en traitant de la même manière tous les véhicules sans émissions « d’échappement ».
Prototype de camion de travail Chevrolet Silverado EV 2024
Ce scénario représente une montée en puissance très abrupte par rapport à ce que l’administration Biden a déjà mis en place jusqu’à l’année modèle 2026. Les règles de l’EPA récemment annoncées visent seulement 8 % des ventes de véhicules électriques d’ici là, toujours plus qu’en 2022, lorsque les véhicules électriques représentaient 5,8 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis. En termes de résultats attendus dans le monde réel, les règles proposées pour 2027-2032 sont également plus ambitieuses que le décret exécutif du président Biden de 2021 appelant à 50 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2030 .
Selon l’EPA, les normes proposées permettraient d’éviter 7,3 milliards de tonnes de CO2 d’ici 2055 grâce à une flotte plus propre, ce qui équivaut à éliminer quatre années d’émissions de l’ensemble du secteur des transports aux États-Unis. Cela sauverait des vies grâce à des niveaux inférieurs de particules pouvant entraîner divers problèmes de santé et une mortalité prématurée.
Cependant, les objectifs rapprochent les normes d’émissions fédérales de celles de la Californie. L’État cherche actuellement à mettre fin aux ventes de la plupart des véhicules à combustion interne d’ici 2035, laissant une certaine place aux hybrides rechargeables qui répondent à certains objectifs d’émissions et d’autonomie électrique.
La proposition comprend également de nouvelles normes d’émissions pour les véhicules utilitaires moyens qui devraient entraîner jusqu’à 46 % de ventes de véhicules électriques d’ici l’année modèle 2032. L’EPA vise une moyenne à l’échelle de la flotte de 275 grammes de CO2 par mile pour les véhicules de poids moyen de l’année modèle 2032, soit une réduction de 44 % par rapport à l’année modèle 2026. Les normes proposées pour les camions lourds pourraient également faire en sorte que 35 % des nouveaux tracteurs à courte distance et 25 % des nouveaux tracteurs à longue distance deviennent électriques d’ici l’année modèle 2032.
Ram 1500 REV 2025
L’EPA affirme que ces propositions éviteraient près de 10 milliards de tonnes d’émissions de CO2, soit plus du double des émissions totales de CO2 des États-Unis en 2022. Cela permettrait également au consommateur moyen d’économiser 12 000 $ en coûts de possession sur la durée de vie d’une voiture, selon l’agence.
Cependant, l’argument du coût risque de ne pas convaincre les consommateurs. Un sondage publié cette semaine par l’Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research et l’Energy Policy Institute (EPIC) de l’Université de Chicago a révélé que la plupart des Américains ne sont pas prêts à acheter un véhicule électrique, en partie parce que les consommateurs ont tendance à peser l’achat. prix d’un véhicule neuf plus que les économies de carburant et d’entretien. Et tandis que la plupart des répondants soutenaient les incitations pour les VE comme les crédits d’impôt, moins d’entre eux soutenaient les normes d’émissions qui forcent plus de ventes de VE.
2024 GMC Sierra EV Édition Denali 1
Les normes proposées pourraient devenir un problème lors de l’élection présidentielle de 2024 et au-delà. Même si Biden est réélu, cette prochaine phase des règles d’émissions se poursuivra après la fin de son deuxième mandat. Une future administration pourrait chercher à les annuler, comme ce fut le cas sous l’administration Trump avec les règles proposées sous le président Obama – bien qu’il ait fallu jusqu’en mars 2020 pour émettre des objectifs de consommation d’essence plus bas qui sont entrés en vigueur en 2021.
La réponse des constructeurs automobiles au cours des prochaines années sera une autre chose à surveiller. Récemment, sept constructeurs automobiles ont soutenu la Californie dans une contestation de son autorité en matière d’émissions, ce qui a permis à l’État de promulguer son interdiction de vente de voitures à essence en 2035. Mais General Motors, Toyota et le prédécesseur de Stellantis, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ont rejoint l’administration Trump pour s’opposer à cette autorité.
