Tesla pourrait être sur une trajectoire descendante de sa part du marché américain des véhicules électriques. Mais même au moment où l’année modèle 2027 arrivera, le fabricant américain de véhicules électriques exclusifs restera au top, selon l’étude annuelle Car Wars publiée la semaine dernière par Bank of America.
Les stratégies de Ford et de GM « apparaissent toutes les deux relativement solides », bien qu’elles soient très différentes l’une de l’autre. GM et Stellantis en particulier, avec sa stratégie « évolutive » pour les véhicules électriques, sont sur le point de faire de grands gains dans leur part du marché des véhicules électriques d’ici là, selon le rapport qui évalue la force relative du portefeuille de produits automobiles américains de chaque constructeur automobile.
L’étude, réalisée pour la première fois en 1991, examine une gamme de sources primaires et secondaires allant des contacts de l’industrie et des publications commerciales à la chaîne d’approvisionnement et aux stratégies des constructeurs automobiles sur les plates-formes de véhicules et la planification autour des cycles de produits. L’étude de cette année porte sur les années modèles 2024 à 2027, qui couvrent généralement les années civiles 2023-2026.
La BoA prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 11 % du marché total cette année, 14 % au cours de l’année civile 2024, 21 % en 2025 et 26 % en 2026. Dans cette dynamique, la part de Tesla sur le marché des véhicules électriques devient plus petite dans un sens relatif. alors même qu’il continue de croître par rapport au marché dans son ensemble. Il détenait 78 % du marché des véhicules électriques en 2018 et 62 % en 2022, et la BoA prévoit que sa part continuera de chuter à environ 18 % en 2026. Mais d’ici là, Tesla atteindra près de 5 % du total de l’automobile américaine. ventes.
Ce que la BoA qualifie d’«entrants EV», y compris Tesla et d’autres comme Lucid , Fisker et Rivian , représentera 7,5% des ventes d’automobiles aux États-Unis d’ici 2026, leur part combinée du marché des VE tombant à environ 30%. Dans le même temps, les constructeurs automobiles dits historiques passeront d’à peine plus de 20 % du marché à plus de la moitié d’ici 2026, mais aucun d’entre eux en particulier ne dépassera Tesla. Il considère Stellantis comme l’un des plus gros gagnants dans ce domaine, passant de moins de 1 % en 2022 à 8 % d’ici 2026.
Aujourd’hui, la marque la plus vendue pour les véhicules électriques est Tesla et le modèle entièrement électrique le plus vendu est le Tesla Model Y . Rien d’autre ne se rapproche. Mais d’ici quelques années, cela devrait changer.
Selon les nouvelles plaques signalétiques de modèles (pas nécessairement le volume des ventes), BoA s’attend à ce que GM se tourne le plus vers les véhicules électriques , les véhicules électriques représentant les deux tiers des introductions de nouveaux modèles de la société pour 2024-2027. Pour la même période, les véhicules électriques ne représenteront que 22 % des introductions de nouveaux modèles pour Toyota et 24 % pour Nissan. Ces deux derniers constructeurs automobiles devraient se vanter d’avoir lancé le plus de modèles hybrides au cours de cette période.
La BoA note qu’un peu au cours de la période de prévision, le nombre de plaques signalétiques de nouveaux modèles entièrement électriques dépassera celui des véhicules ICE. Cela suggère que la domination de l’ICE est terminée et que les hybrides » perdront en pertinence à mesure que les véhicules ICE et les véhicules électriques approcheront de la parité des coûts « .
« Le portefeuille de produits de véhicules électriques de GM semble particulièrement convaincant, avec 22 modèles de véhicules électriques lancés au cours de notre période de prévision, en commençant par Cadillac et en s’étendant à toutes les marques de l’entreprise », a-t-il noté.
Les véhicules électriques ne sont pas la seule partie du marché à croître rapidement. Le marché des services publics multisegments est saturé et la BoA a suggéré que davantage de lancements de nouveaux modèles créeront un environnement propice à une plus grande concurrence sur les prix dans les années modèles 2025-2027. Le nombre total de modèles sur le marché va également monter en flèche, à 416 modèles, contre 284 en 2022.
« Cela est en grande partie dû aux efforts des équipementiers pour capitaliser sur une reprise florissante du cycle automobile américain avec de nouveaux produits, ainsi que pour élargir leurs gammes de véhicules électriques et de luxe », a déclaré la société.
BofA souligne également que les annulations de produits sont de plus en plus probables, alors ne prévoyez pas entièrement que les constructeurs automobiles créent tous les véhicules électriques ou multisegments qu’ils ont suggérés.
« Les quatre prochaines années et plus pourraient être parmi les plus incertaines et les plus volatiles pour la stratégie produit », a-t-il résumé, avec un résultat qui dépendra probablement encore une fois quelque peu de la prochaine élection présidentielle.
