Selon un récent rapport de Reuters (via Automotive News ), l’absence de normes de réparation et de remplacement des batteries de véhicules électriques pourrait entraîner une augmentation des primes d’assurance.
Selon le rapport, les batteries peuvent représenter jusqu’à 50 % du prix d’un véhicule électrique, ce qui rend souvent leur remplacement peu rentable. Et bien qu’il n’y ait pas de procédure standard pour traiter les batteries endommagées, il est plus courant de remplacer plutôt que de réparer. Dans certains cas, cela pourrait conduire à ce que des véhicules relativement neufs soient « totalisés » par les compagnies d’assurance pour des dommages mineurs.
Les politiques des constructeurs automobiles sur la réparabilité des batteries varient, selon le rapport. Ford a déclaré que les modules de batterie individuels pouvaient être remplacés et a déclaré qu’il avait développé un moyen plus simple de remplacer le plateau de la batterie si l’extérieur était endommagé. Nissan et Renault ont également déclaré que les modules pouvaient être remplacés sans saccager l’ensemble du pack, mais ont indiqué que cela ne pouvait être fait que chez les concessionnaires ou d’autres installations associées au fabricant.
Batterie Polestar 2
Stellantis a déclaré qu’il ne répare pas les batteries après les accidents où les airbags se déploient, tandis que le pack structurel des nouvelles versions du Tesla Model Y, utilisant des cellules au format 4680, ne peut pas être réparé, selon le rapport.
La réparabilité peut également être un problème avec la technologie cell-to-pack qui ignore les modules pour des gains de performances et de densité énergétique. La société chinoise de batteries CATL commence à l’offrir aux constructeurs automobiles, en commençant par la marque Geely’s Zeekr, et potentiellement en s’étendant aux futurs modèles Hyundai, Kia et Genesis. La startup chinoise Beta Auto vise à faire progresser le concept avec des applications cellule-châssis , bien qu’à ce jour aucune entreprise n’ait annoncé son intention d’utiliser l’une ou l’autre configuration dans les véhicules du marché américain.
Silhouette de camionnette électrique GM – à partir de l’aperçu de la plate-forme Ultium 2020
General Motors a déclaré que ses nouveaux packs de batteries Ultium sont conçus pour être réparés au niveau du module, et il s’est précédemment vanté que son système de gestion de batterie sans fil et sa structure de pack permettront de nouvelles conceptions de cellules sans reconcevoir le pack – et cela pourrait permettre une réparation plus simple du pack.
Bien que les constructeurs automobiles ne parviennent pas à s’entendre sur la question de savoir si un bloc-batterie doit être réparé ou remplacé, ils s’unissent progressivement pour recycler ces packs et leurs précieux matériaux lorsqu’ils ont vraiment atteint la fin de leur durée de vie utile. GM a nommé Li-Cycle du Canada comme recycleur officiel des cellules de batterie Ultium , tandis que Ford, Toyota et les marques Audi et VW du groupe Volkswagen se sont associés à Redwood Materials .
