Au cours des dernières semaines, l’IRS a ajouté quelques modèles supplémentaires, dont la Volkswagen ID.4 et la Nissan Leaf , à sa liste de véhicules électriques construits en Amérique du Nord admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques au cours de l’année civile 2024.
Comme prévu, la liste reste très courte.
Les omissions notables de Tesla incluent la plupart de la gamme Model 3 (la version Performance est la seule qui est désormais admissible), ainsi que l’ensemble de la gamme Model S. La Ford Mustang Mach-E est totalement disqualifiée pour l’instant.
À noter également : aucun camion ou SUV électrique Rivian n’est actuellement admissible au crédit d’impôt complet de 7 500 $ en 2024. Le montant du crédit sur ces modèles est tombé à 3 750 $.
Des règles plus strictes sur l’origine des batteries de VE = moins de qualifiés
Dans la plupart de ces exemples, cela est dû au fait que le crédit d’impôt, tel que réorganisé dans le cadre de la Inflation Recovery Act de 2022, introduit progressivement des règles plus strictes concernant l’origine des composants de batteries et des minéraux critiques.
À compter de 2024, en plus de l’assemblage nord-américain, 60 % des pièces de batteries devront provenir de sources nord-américaines pour pouvoir bénéficier de la moitié du montant du crédit (3 750 $). Cela représente une augmentation par rapport à l’exigence de 50 % pour 2023.
Les 3 750 $ restants reposent sur une stipulation selon laquelle au moins 50 % du contenu en minéraux critiques des batteries doit provenir d’Amérique du Nord (ou de pays dans lesquels un accord de libre-échange est en vigueur).
Appliquer un filtre Chine
Alors que les constructeurs automobiles étaient au courant de ces règles de 2024 depuis 16 mois ou plus, il existe un autre accord qui vient d’être présenté de manière discordante à l’approche du début de l’année. À compter du 1er janvier 2024, comme détaillé par le ministère de l’Énergie le 1er décembre 2023, tous les véhicules dont les composants clés de la batterie proviennent d’une « entité étrangère préoccupante » – la Chine, la Russie, l’Iran ou la Corée du Nord – sont disqualifiés en 2024 , tout comme les subventions aux entreprises si une « entité mère » de l’un de ces pays détient directement plus de 50 % des intérêts du constructeur automobile.
En 2025, les règles du crédit d’impôt seront étendues à l’extraction, à la transformation et au recyclage des minéraux critiques. Tout cela fait partie d’une initiative globale de l’administration Biden visant à favoriser une chaîne d’approvisionnement nationale pour les véhicules électriques .
Pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs, d’autres obstacles logistiques liés aux moteurs, aux onduleurs et aux autres composants de propulsion peuvent également accompagner ces changements au niveau des batteries.
La faille dans la location de véhicules électriques persiste
Rien de tout cela ne s’applique à la location de véhicules électriques, car une faille dans la location de véhicules électriques persiste, appliquant la totalité des 7 500 $ d’argent fédéral aux véhicules commerciaux, quels que soient leur origine, leur contenu national ou leur prix – ce qui signifie en fait, dans de nombreux cas, que le le gouvernement fédéral subventionne les véhicules électriques de luxe importés.
Le crédit devient un rabais du concessionnaire
Comme le souligne l’EPA dans sa liste, les acheteurs devront vérifier le numéro d’identification du véhicule (VIN) pour s’assurer qu’un véhicule électrique particulier présent sur le lot de vente est qualifié pour le crédit. Pour l’instant, cela se fait de manière exclusive pour chaque constructeur automobile (GM, par exemple, a déployé un outil de vérification du NIV pour ses concessionnaires), mais c’est une autre chose qui pourrait devenir centralisée dans un avenir proche.
À noter également : le crédit d’impôt pour véhicules électriques devient un rabais instantané chez les concessionnaires en 2024 , donnant aux acheteurs de véhicules électriques un accès instantané au crédit et leur permettant de financer un montant inférieur à l’avance pour le véhicule. Cela repose sur une déclaration de l’acheteur attestant qu’il est admissible, et les concessionnaires doivent s’inscrire auprès de l’IRS. Avec moins de la moitié des concessionnaires franchisés inscrits au crédit d’impôt d’ici la fin de l’année, même cet aspect sera compliqué.
Depuis début 2023, des plafonds de revenus et de prix sont en vigueur. Afin de réclamer le crédit sur un achat de VE, les acheteurs doivent respecter une limite de revenu brut ajusté modifiée de 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement, 225 000 $ pour le chef de famille ou 150 000 $ pour les autres déclarants. Des plafonds de prix pour les véhicules s’appliquent également : 55 000 $ pour les voitures neuves et 80 000 $ pour les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes.
Quels modèles sont éligibles ?
Voici la liste des modèles admissibles à la totalité des 7 500 $, sauf indication contraire pour 2024 :
Audi Q5 hybride rechargeable 2023-2024 (3 750 $)
Cadillac Lyriq 2024
Chevrolet Bolt EV 2022-2023
Chevrolet Bolt EUV 2022-2023
Chevrolet Blazer EV 2024 (confirmé par GM mais pas encore répertorié par l’IRS)
Chrysler Pacifica EV 2022-2024
Ford Escape hybride rechargeable 2022-2024 (3 750 $)
Ford F-150 Lightning 2022-2024 (autonomie étendue et autonomie standard)
Honda Prologue 2024
Jeep Grand Cherokee 4xe 2022-2024 (3 750 $)
Jeep Wrangler 4xe 2022-2024 (3 750 $)
Lincoln Corsair Grand Tourisme 2022-2024 (3 750 $)
Nissan Leaf 2024 (3 750 $)
Rivian R1T 2023-2024 (double moteur ; grand, standard, pack standard+) (3 750 $)
Rivian R1S 2023-2024 (double moteur ; grand, standard, pack standard+) (3 750 $)
Performances de la Tesla modèle 3 2023-2024
Tesla Model X longue portée 2023-2024
Tesla Model Y 2023-2024 (performances et traction intégrale)
Tesla Model Y 2024 (propulsion arrière)
Volkswagen ID.4 2023-2024
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MISE À JOUR le 12 mars à partir d’un article initialement publié le 2 janvier.
