GM a ramené la Chevrolet Bolt EV cette semaine, en tant que future cheville de produit EV abordable pour le plan de produits de l’entreprise.
Alors que le calendrier n’a pas encore été divulgué pour le Bolt EV remanié, le calendrier de la disparition actuelle du Bolt EV des concessionnaires reste confirmé.
En avril, GM a révélé qu’il abandonnerait les Chevrolet Bolt EV et EUV à la fin de 2023, alors que la production se termine à l’usine d’assemblage d’Orion dans le Michigan. GM avait déjà engagé cette usine pour produire le Chevrolet Silverado EV et d’autres gros camions électriques sur sa plate-forme Ultium.
« S’appuyer sur diverses avancées technologiques Ultium et Ultifi aidera GM à remettre ce modèle populaire sur le marché dans un délai accéléré », a déclaré GM mardi, confirmant que le futur Bolt EV ne conservera pas sa technologie de propulsion existante.
Batterie GM Ultium – empilement de cellules
Future Bolt EV ne sera pas tout nouveau
Le constructeur automobile a également suggéré que tout sur le Bolt EV ne sera pas nouveau. GM a noté qu’il « l’exécutera plus rapidement par rapport à un tout nouveau programme avec des dépenses d’ingénierie et des investissements en capital nettement inférieurs en mettant à jour le véhicule avec les technologies Ultium et Ultifi et en appliquant notre discipline » gagner avec simplicité « . »
Ultium est le terme commercial général s’appliquant aux batteries GM et aux familles de propulsion électrique, et Ultifi est le terme s’appliquant à son logiciel EV, cela signifie donc simplement que le futur Bolt EV ne poursuivra pas avec ses cellules LG Chem de la génération actuelle. Ces cellules avaient fait l’objet d’un rappel à grande échelle très coûteux qui semble en avoir valu la peine, laissant les clients satisfaits et fidèles à la marque et à la plaque signalétique.
GM n’avait aucune incitation à faire avancer la technologie de batterie actuelle de Bolt EV de toute façon.
« Nous sommes déjà sur la bonne voie pour offrir une réduction des coûts de 60 % par rapport à la Bolt EV avec la prochaine génération d’Ultium », a déclaré la PDG de GM, Mary Barra, en 2021, à propos de la technologie qui devrait arriver au milieu de la décennie, dans le cadre d’un communiqué. vantant le constructeur automobile comme l’un des rares à avoir un véhicule électrique aussi abordable que la famille Bolt.
Chevrolet Camaro électrique possible dans la vidéo teaser de GM Ultium
GM a-t-il déjà réellement tué la Chevy Bolt EV ?
Les dirigeants de GM avaient déjà laissé entendre que même si de futures petites voitures électriques pourraient être en préparation, ces véhicules n’utiliseraient pas les mêmes cellules de poche Ultium grand format que GM prévoyait de déployer sur tout depuis le Chevrolet Equinox EV et Blazer EV sur jusqu’aux gros camions tels que le GMC Hummer EV et le Chevy Silverado EV.
De même, GM et Honda ont annoncé en avril 2022 qu’ils travaillaient ensemble sur une architecture commune pour des véhicules électriques abordables , une architecture qui utiliserait «la technologie de batterie Ultium de nouvelle génération», selon GM.
À cette époque, ces véhicules électriques compacts devaient arriver pour 2026. Il est difficile d’imaginer que GM travaille sur plusieurs plates-formes de véhicules électriques compacts en dehors de la Chine. L’annonce de cette semaine indique donc probablement que le projet a été avancé, peut-être comme la façon dont le constructeur automobile a réussi à accélérer . développement de la Cadillac Lyriq .
GM a peut-être fourni une partie de la réponse à ce qui vient ensuite. Plus tôt cette année, la société a précisé qu’elle pourrait inclure la flexibilité des cellules cylindriques dans les futurs véhicules électriques , dans le cadre de sa technologie Ultium, mais pas dans le cadre de la coentreprise Ultium Cells LLC. Cela a été rendu plus clair en avril avec l’annonce d’une joint-venture entre GM et Samsung SDI qui produira en masse des cellules cylindriques pour les produits GM à partir de 2026.
Les cellules à profil bas aideraient à répondre aux défis dimensionnels qui rendent ces cellules grand format plus difficiles à emballer dans une petite voiture ou sous le plancher d’un véhicule à profil bas.
Autocollant fabriqué par UAW sur Chevy Bolt EV 2022
Le dilemme de fabrication de Bolt EV
Alors que l’usine Bolt EV du Michigan passe à la production de camions électriques plus tard dans l’année, le constructeur automobile n’a pas d’autres options immédiates pour la fabrication aux États-Unis. GM a quitté son usine de Lordstown, dans l’Ohio, qui assemblait des voitures compactes et est située près de l’usine de cellules Ultium LLC. Il appartient maintenant à Foxconn, qui y assemblera probablement le véhicule électrique urbain Fisker Pear à 29 900 $ .
Pendant ce temps, la demande pour la Bolt EV augmente et GM fera face à un vide dans sa gamme après la fin de l’année. Sur les 36 024 véhicules électriques que GM a livrés au premier semestre 2023, seuls 2 365 appartenaient à sa nouvelle génération de véhicules électriques Ultium. Les 33 659 restants étaient des Chevrolet Bolt EV.
Dans sa mise à jour pour les investisseurs plus tôt cette semaine, le PDG Barra a indiqué que la Bolt était l’un de ses véhicules les plus demandés, avec un approvisionnement de 10 jours ou moins dans l’inventaire des concessionnaires.
« En fait, nous ne pouvons pas construire suffisamment de boulons pour le moment », a déclaré Barra à Rod Lache, analyste chez Wolfe Research.
