La recharge sur route des voitures électriques n’a pas besoin d’être si difficile.
C’est ce que Tesla a essentiellement prouvé avec son réseau Supercharger, mais pour l’instant, aucun autre réseau ne s’est approché de fournir le même niveau de fiabilité ou de disponibilité, ou une expérience cohérente.
Cela, et la construction gigantesque de l’infrastructure de charge nécessaire pour soutenir les objectifs de vente de véhicules électriques, semble être à l’origine d’une entreprise de réseau de charge encore sans nom annoncée mercredi matin et soutenue par sept grands constructeurs automobiles mondiaux : BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis.
Il vise à installer au moins 30 000 bornes de recharge haute puissance dans les zones urbaines et sur les autoroutes « pour s’assurer que les clients peuvent recharger quand et où ils en ont besoin », et aura « l’accent sur l’offre d’une expérience client élevée », selon un communiqué initial, avec une fiabilité et des emplacements attrayants offrant diverses commodités parmi les priorités.
Les stations de ce nouveau réseau seront accessibles à « tous les véhicules électriques alimentés par batterie de n’importe quel constructeur automobile utilisant le système de charge combiné (CCS) ou la norme de charge nord-américaine (NACS) », a expliqué l’entreprise, qui couvrira la grande majorité des véhicules électriques sur le route – tous sauf pour la Nissan Leaf et quelques autres sur la norme CHAdeMO.
Les véhicules électriques de GM auront accès à Tesla Supercharger en 2024
Recharge de voiture électrique 350 kw, 800 volts et NACS V4? Oui, oui et oui
Le réseau vise à offrir des connecteurs de 350 kW comme point de départ de son expérience – un détail qui peut vraiment aider à satisfaire les conducteurs ayant des besoins de recharge sur la route, s’il peut coordonner tous les logiciels et le matériel pour fonctionner correctement.
« Nous voulons que les clients des véhicules électriques réduisent considérablement leurs temps de recharge dès le début de la coentreprise », ont déclaré les sept membres fondateurs, dans une déclaration commune. « Pour cela, la joint-venture vise à disposer à tout moment de la meilleure puissance de charge disponible sur le marché et d’une charge technologique à la pointe de la technologie. »
Les entreprises ne diraient pas encore exactement si cela signifie la compatibilité Tesla NACS V4, un élément nécessaire pour charger certains véhicules de 800 volts au taux de pointe. Mais la réponse est essentiellement là, car ils ont souligné à GCR que l’entreprise « vise à avoir la meilleure puissance de charge disponible sur le marché et une charge technologique de pointe à tout moment ».
Chargement de l’adaptateur Tesla CCS1Les prix et les détails d’accès n’ont pas encore été définis. Mais il a mis l’accent sur « une expérience de recharge transparente, intégrée au véhicule et la meilleure de sa catégorie », avec l’ensemble du réseau alimenté par des énergies renouvelables. L’interface comprendra les réservations et la planification intelligente des itinéraires, ainsi que la prise en charge de la technologie Plug & Charge dès le départ.
Et si cela ne suffit pas, GM et Mercedes-Benz font partie des constructeurs automobiles qui ont déjà annoncé leur intention de passer au port Tesla NACS pour la recharge à partir de 2025 – et la prise en charge du V4 devient un élément essentiel pour les gros camions électriques de GM.
Concepts de recharge haut de gamme Electrify America
Mise en perspective avec Tesla Supercharger, Electrify America
Pour mettre en perspective le projet de ce réseau de 30 000 connecteurs haute puissance : le réseau Tesla Supercharger propose désormais près de 20 400 ports de charge rapide DC (sur près de 1 900 emplacements), selon le département américain de l’Énergie . La grande majorité de ces connecteurs Tesla Supercharge sont capables de charger des véhicules compatibles jusqu’à 250 kW, avec une interface unifiée et une expérience de charge sur l’ensemble du réseau.
Le réseau Electrify America de VW propose près de 3 600 ports de charge rapide CC sur environ 800 points de charge. Sur ce réseau, la puissance de charge commence à 150 kw et les connecteurs de 350 kw sont encore relativement rares.
Comme l’a estimé le National Renewable Energy Laboratory (NREL) des États-Unis dans une étude publiée en juin, les 30 à 42 millions de véhicules électriques sur les routes américaines d’ici 2030 nécessiteront 182 000 ports de recharge rapide CC accessibles au public .
À certains égards, ce que fait ce réseau peut essentiellement tirer des enseignements de ce qui a fonctionné en Europe. BMW, Mercedes, Ford, VW et Audi y ont lancé le réseau de recharge rapide Ionity en 2017. Il a finalement gagné plus de parties prenantes, dont Hyundai et Kia , et en quelques années, il a contribué à faire de l’Europe un marché des véhicules électriques plus fort que les Etats Unis
Aux États-Unis, l’histoire d’origine d’Electrify America est assez différente, car elle a été créée avec 2 milliards de dollars du groupe Volkswagen dans le cadre du règlement du constructeur automobile sur la fraude aux émissions diesel avec le gouvernement fédéral. EA a tenté de se développer au-delà de son plan initial avec des investissements d’autres constructeurs automobiles, mais le fournisseur de technologie Siemens reste son seul autre investisseur .
Cela dit, Electrify America a décrit la formation du réseau concurrent comme un net positif : « La demande de bornes de recharge publiques en Amérique du Nord continuera de croître à mesure que la possession de véhicules électriques deviendra courante. Cette annonce valide davantage notre modèle commercial de réseau visant à atteindre les consommateurs dans les zones urbaines et les autoroutes. Nous pensons que l’élan pour répondre au besoin d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques est une évolution positive pour les consommateurs. »
Charge d’ionité en France
Détails de l’entreprise du réseau de recharge : tous à déterminer
Pratiquement tous les aspects commerciaux de cette nouvelle coentreprise n’ont pas encore été annoncés, y compris la taille de l’investissement total prévu et le montant attendu de chaque partie prenante, qui aura des droits égaux. Les entreprises disent que la coentreprise comprendra le développement de ce réseau, mais cela pourrait ne pas se limiter à cela.
L’entreprise dit qu’elle s’attend à « atteindre ou dépasser l’esprit et les exigences du programme américain National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) » – un programme qui est en train d’être renforcé avec plus d’exigences pour les rapports de disponibilité et de fiabilité . de nombreuses entreprises se disputant des fonds fédéraux au niveau de l’État, et l’entreprise a déclaré qu’elle « évaluera les options pour travailler avec les gouvernements locaux et les financements publics disponibles pour permettre la mise en place du réseau ».
En fin de compte, il peut se développer avec des fonds publics ou privés, et il est ouvert aux investissements d’autres constructeurs automobiles – comme Ford, Nissan ou Toyota, qui ne sont tous pas impliqués à ce stade – ou d’entreprises technologiques affiliées ou en dehors de l’industrie automobile. Tous les trois ont refusé de confirmer qu’ils avaient été impliqués dans le plan ou qu’ils souhaitaient le rejoindre.
Les premières stations de ce réseau devraient ouvrir à l’été 2024, le Canada devant être ajouté ultérieurement. GM et Mercedes-Benz, qui prévoyaient d’importantes constructions de réseaux de recharge rapide en Amérique du Nord, affirment que leurs plans existants ne sont pas affectés.
