Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques et hybrides montent en flèche, mais il existe une différence clé qui distingue les véhicules électriques : dans l’ensemble, ceux qui se vendent bien restent vendus comme des produits de luxe.
C’est l’un des points à retenir d’une mise à jour sur les ventes de véhicules électrifiés , publiée lundi par l’Energy Information Administration (EIA) des États-Unis.
En exploitant les données de Wards Intelligence, l’EIA a révélé que les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques combinés représentaient 15,8 % des ventes de véhicules légers au troisième trimestre 2023, contre 12,3 % et 8,5 % pour les mêmes périodes en 2022. et 2021, respectivement.
Les ventes de véhicules électriques elles-mêmes ont été fortes. Au troisième trimestre, les véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables représentaient au total 17,7 % des ventes de véhicules, soutenus par la hausse des ventes de chaque type de véhicule. En termes de groupe motopropulseur, le seul type de groupe motopropulseur qui diminue constamment dans le mix des ventes est celui des modèles à combustion interne non hybrides.
L’EIA a noté que le prix de transaction moyen des véhicules électriques a chuté de 5 % au cours du troisième trimestre, à 50 283 dollars, ce qui ramène les véhicules électriques à moins de 3 000 dollars du prix moyen des véhicules pour l’ensemble du marché. Cela inclut une baisse de 24 % par rapport au pic de prix des véhicules électriques du printemps 2022, lorsque tout, des majorations des concessionnaires électriques aux hausses de prix des Tesla, appliquait une prime que, pendant un certain temps, les acheteurs enthousiastes ont quand même augmenté et payé.
Mais comme les résultats de l’EIA semblent le suggérer, il existe un vaste obstacle socio-économique que les véhicules électriques n’ont pas encore franchi, malgré les outils dont les consommateurs peuvent profiter, comme le crédit d’impôt pour véhicules électriques . Plus de 9 ventes de véhicules électriques sur 10 à l’échelle nationale concernaient des véhicules classés comme modèles de luxe par Wards, tandis que les modèles de luxe représentaient moins d’une vente de véhicules légers sur cinq pour l’ensemble du marché.
Ou, pour le dire autrement, les véhicules électriques représentent moins de 2 % du marché des véhicules non luxueux. Donc, en mettant le luxe de côté pour le moment, ce n’est pas aussi impressionnant.
Dans l’ensemble, le résumé de l’EIA soulève la question suivante : sur le marché américain, où sont les véhicules électriques abordables ?
