Polestar a annoncé que des prototypes de cellules installés sur une version de son prochain véhicule électrique phare, la Polestar 5, étaient capables d’effectuer une charge de 10 à 80 % en seulement 10 minutes.
Polestar a déclaré l’année dernière qu’elle placerait la technologie dans un prototype Polestar 5 gagnant 100 milles en 5 minutes – ce projet – d’ici 2024, et il semble avoir dépassé l’objectif initial. Dans la Polestar 5 roulante, équipée d’un pack batterie de 77 kWh « spécialement mis en service », le pack a démontré ce taux de charge.
Avec ce projet, Polestar a installé les cellules XFC « 100-en-5 » de StoreDot dans le prototype Polestar 5 via un prototype de module de batterie Polestar. Il prétend avoir chargé le pack résultant à un taux de charge de départ de 310 kW et un pic de 370 kW.
Les cellules ne sont pas les cellules entièrement solides que Toyota, Nissan, Honda et d’autres ciblent plus tard dans la décennie. Mais ces cellules « à dominante silicium », livrées dans leurs premiers échantillons de test pour les constructeurs automobiles en 2021, constituent une évolution supplémentaire de la technologie des cellules lithium-ion courante dans les véhicules électriques. StoreDot affirme les avoir transformés « en innovant et en synthétisant des composés organiques et inorganiques exclusifs, optimisés par des algorithmes d’intelligence artificielle ».
Polestar souligne que même si la densité énergétique est comparable à celle des cellules lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC) actuelles, celles-ci ne nécessitent pas de « systèmes de refroidissement spécialisés ». Les entreprises ont déjà déclaré que cet aspect pourrait réduire le poids des véhicules électriques complets de plusieurs centaines de kilos, mais il n’est pas clair si cela signifie que le test de la Polestar 5 se déroulera sans système de refroidissement liquide.
Cela dit, il est peu probable que la technologie soit installée de si tôt dans un modèle de production, et la Polestar 5 de production recevra une batterie différente. Avec ce test Polestar 5, la marque doit désormais voir si une telle cellule serait durable et fiable dans le cadre des exigences thermiques d’une grosse batterie de véhicule électrique. En 2022, les entreprises ont déclaré que StoreDot cherchait à produire en masse des batteries de cette technologie de la taille d’un véhicule électrique d’ici 2024.
BP est un investisseur dans StoreDot et Polestar détient également une participation ; une « collaboration stratégique » avec Volvo se traduira également par des tests réels avec cette marque associée.
