Les véhicules électriques et les stations de recharge aspirent à offrir aux conducteurs de véhicules électriques quelque chose qui rivalise avec les délais d’exécution des stations-service.
Même si les tarifs de recharge sont importants, la fiabilité et le simple fait de pouvoir se faire recharger sont peut-être, en fin de compte, des points plus importants que certains réseaux de recharge semblent avoir passés sous silence au cours du processus.
Selon une étude de 2023, environ 20 % des tentatives de recharge publique de véhicules électriques échouent . D’un autre côté, s’il y a un problème au niveau d’une pompe à essence qui semble opérationnelle, elle peut fonctionner un peu plus lentement, mais elle ne s’arrêtera généralement pas complètement et ne sera pas rendue inutilisable.
Un groupe de chercheurs du Laboratoire national d’Oak Ridge (ORNL) du Département américain de l’énergie a gardé cette idée à l’esprit avec un projet. Ils cherchent à rapprocher la recharge des véhicules électriques de l’expérience des stations-service, en cherchant à ajouter de la résilience autour de deux problèmes typiques des stations de recharge haute puissance. Et il semble qu’il suffise d’ajouter un peu plus de flexibilité à l’agencement et aux contrôles de la station.
Experts : les arrêts des chargeurs de véhicules électriques sont souvent injustifiés
Comme l’ORNL l’a souligné dans une mise à jour sur les efforts plus tôt ce mois-ci, l’un ou l’autre des deux problèmes sur lesquels son équipe de chercheurs s’est concentrée (chutes soudaines de tension à la station ou fluctuations de puissance dans les chargeurs) peut être résolu d’une manière qui ne le fait pas. éteignez les chargeurs jusqu’à une visite de maintenance ou un redémarrage à distance.
La solution à l’un d’entre eux, une chute de tension soudaine, est aussi simple qu’un algorithme de « passage à travers » qui rétablit l’alimentation quelques secondes plus tard, lorsqu’elle revient généralement. Comme ils le soulignent, cela aide non seulement l’utilisateur final, mais permet également de garantir qu’il n’y a pas de surtension correspondante.
Actuellement, une telle chute de tension peut rendre les chargeurs inutiles, nécessitant une visite de maintenance pour les réactiver lorsque l’équipement fonctionne correctement.
À l’intérieur de l’armoire de chargement, un chargeur peut également s’arrêter en raison d’un défaut lorsqu’un de ses trois modules d’alimentation présente un problème. Selon les chercheurs qui ont analysé les algorithmes, les clients qui ont besoin d’une charge seraient mieux servis si la stratégie de contrôle permettait aux deux autres modules d’alimentation de compenser quelque peu et de fournir une puissance globale réduite jusqu’à ce qu’ils soient réparés, plutôt que de s’arrêter.
Vous seriez plus satisfait si vous receviez des frais, avec des excuses un peu plus lentes que d’habitude, plutôt que pas de frais du tout, n’est-ce pas ?
Les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent-elles ressembler davantage à des stations-service ?
Pour une meilleure fiabilité tirant parti de ces idées, les chercheurs soulignent un type d’agencement différent de celui des bornes de recharge actuelles, avec une « approche multicouche pour le contrôle et la communication » à travers une borne de recharge qui « ressemble à une station-service avec de nombreuses pompes ». Dans ce cas, un contrôleur à l’échelle du système modifierait les paramètres de l’équipement en fonction des problèmes des chargeurs individuels, afin de maximiser les performances et la disponibilité.
Le gouvernement fédéral s’attaque à la fiabilité des chargeurs de véhicules électriques dans le cadre de la construction des infrastructures américaines et, par l’intermédiaire de son consortium Charge X, il se concentre déjà sur plusieurs aspects qui constituent un enchevêtrement d’obstacles techniques, notamment les rapports d’erreurs non standardisés et les problèmes de paiement.
Il n’est pas surprenant que les constructeurs automobiles se soient avancés, choisissant de créer leurs propres réseaux dans certains cas, comme le prochain Ionna, rival du Supercharger , plutôt que de s’allier avec ceux existants. Rivian a même adopté un système de notation pour les bornes de recharge publiques qui sera utilisé pour sa propre planification dynamique d’itinéraires.
