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Polestar 4 rivalisera avec le modèle Y avec un démarrage de 60 000 $ et une autonomie de 300 milles

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Polestar a dévoilé mardi le « coupé SUV » électrique Polestar 4 au salon de l’auto de Shanghai, mentionnant notamment qu’il voit plus de 300 miles d’autonomie selon les normes EPA.

Avec un temps de 0 à 100 km/h de seulement 3,8 secondes et une puissance maximale de 544 ch et 506 lb-pi de couple dans sa version à deux moteurs hautes performances, Polestar note qu’il s’agit de la voiture de série la plus rapide que la marque ait développée à ce jour. Il promet une direction précise et « une expérience de conduite passionnante et agile pour tous les occupants », dans le cadre de l’accent continu de la marque sur la performance.

À un prix de départ attendu autour de 60 000 $, la Polestar 4 sera probablement une rivale directe des Tesla Model Y Performance, Ford Mustang Mach-E GT et Kia EV6 GT , ainsi que de la prochaine Porsche Macan Electric , entre autres.

Sous sa forme de base, le 4 proposera une version monomoteur à propulsion arrière, développant 272 ch et 253 lb-pi. Une suspension semi-active permettra un ajustement entre confort et performance, avec des roues et pneus jusqu’à 22 pouces.

2023 Polestar 2

La Polestar 4 est construite sur l’architecture d’expérience durable (SEA) de Geely. Une pompe à chaleur est standard sur la Polestar 4, et les versions longue portée de la 4 recevront une batterie de 102 kWh, avec un embrayage de déconnexion permettant de rouler sur les roues avant à des vitesses d’autoroute lorsque la puissance supplémentaire n’est pas nécessaire, pour aider augmenter l’efficacité et la portée.

Toutes les versions incluent une pompe à chaleur, dit Polestar, et la charge intégrée de 22 kW CA permettra une charge complète essentiellement aussi rapidement que n’importe quel chargeur domestique ou commercial de niveau 2 le fournira, facilement du jour au lendemain si vous pouvez vous permettre l’une des meilleures unités de 19,2 kW d’aujourd’hui. et un circuit dédié de 100 ampères. Polestar ne précise pas la rapidité avec laquelle le nouveau modèle peut se recharger sur les trajets en voiture – probablement le plus grand manque à gagner en termes d’expérience globale pour la marque par rapport à Tesla – bien qu’il mette en évidence la charge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW.

Polestar note que la Polestar 4 n’est pas une version modifiée de la Polestar 3 à destination des États-Unis, qui sera fabriquée aux États-Unis, équipée d’une ligne de toit swoopier. Il s’agit d’un modèle plus petit, entre la berline Polestar 2 et le SUV Polestar 3 en termes de taille, de forme et de mission.

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4

Dès les premières photos, c’est ainsi que le design de la Polestar 4 impressionne, avec un nez bas pour les fenêtres sans cadre d’un véhicule utilitaire, des poignées de porte rétractables et un style arrière qui semble particulièrement aérodynamique. Il mesure 190,5 pouces de long et 84,2 pouces de large, sur un long empattement de 118,1 pouces, mais il convient de noter que sa hauteur est plus proche d’une voiture de tourisme, à 60,8 pouces de haut.

Le toit entièrement en verre de la Polestar 4 dispose d’une fonctionnalité électrochromique en option, tandis qu’il y a un thème « soft tech » à l’intérieur inspiré des vêtements de sport, avec un textile tricoté sur mesure en PET recyclé, ainsi que du « cuir Nappa protégé par le bien-être des animaux » disponible. L’utilisation intensive de fibres recyclées et naturelles complète les références écologiques du modèle.

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4

Comme le 3, la zone des sièges avant du 4 suit une conception de cockpit, plutôt que d’ouvrir la zone autour des sièges avant comme certains rivaux électriques. Le 4 obtient un système d’infodivertissement alimenté par Android Automotive OS et en étroite collaboration avec Google, mais ici, il est de 15,4 pouces et orienté paysage, à cheval sur la zone de la console centrale, avec une zone de stockage pass-through en dessous.

Devant le conducteur se trouve un écran conducteur de 10,2 pouces, tandis qu’un affichage tête haute de 14,7 pouces couvre la plupart des informations clés, y compris la communication et la navigation. Lors de la conduite dans la neige, le système passe d’une police blanche à jaune.

Polestar note que, comme pour ses autres modèles, la Polestar 4 bénéficiera de mises à jour régulières en direct, ainsi que de fonctionnalités et d’améliorations.

Le pack Nappa comprend ces sièges en cuir avec refroidissement et massage, ainsi que des haut-parleurs d’appui-tête supplémentaires pour le système audio Harman Kardon de 1 400 watts disponible, tandis qu’un pack Performance bénéficie de freins Brembo améliorés et d’un réglage plus ferme du châssis Polestar Engineering.

2025 Polestar 4

La Polestar 4 est livrée avec neuf airbags standard, avec une assistance avancée à la conduite de Mobileye. Les systèmes de sécurité sont informés par 12 caméras, 12 capteurs à ultrasons et un radar, tous de série. Une caméra de surveillance du conducteur est utilisée pour la sécurité mais n’enregistre pas de vidéo, selon l’entreprise.

La production de la Polestar 3 devrait bientôt démarrer en Chine, puis se déplacer vers la Caroline du Sud, pour les États-Unis, en 2024. La production de la Polestar 4 devrait s’accélérer en Chine fin 2023.

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