Avec l’arrivée imminente du camion électrique Ram 1500 REV 2025 , rejoignant le marché aux côtés des Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV, GMC Sierra EV et Rivian R1T, les offres de camions pleine grandeur entièrement électriques ne manqueront pas.
Mais y a-t-il un avenir pour les camions électriques compacts ou de taille moyenne, sous la forme d’un petit pick-up électrique, aux États-Unis ?
Plusieurs marques, dont Nissan , Kia , GM et Volkswagen , y ont réfléchi à haute voix, soit en annonçant que c’était une possibilité, soit en présentant un concept. Un pick-up électrique Toyota a été confirmé, mais il n’a pas encore révélé sa taille ou s’il s’agit du Toyota Tacoma EV tant désiré. Et il pourrait y avoir une variante de ramassage de la gamme Rivian R2 plus abordable.
Toutes ces marques n’ont pas réussi à confirmer un camion électrique aussi petit spécifiquement pour les États-Unis. avec l’idée.
Koval a confirmé que Ram partageait un concept de pick-up tout électrique de taille moyenne lors de sa récente convention de concessionnaires. Le concept aurait à peu près la taille de l’actuel Ford Ranger – ou là où le Dodge Dakota s’est arrêté lorsqu’il a été abandonné en 2011.
« J’avais 6 000 de mes meilleurs amis dans les arènes, et je cherchais les pouces levés ou les pouces baissés », a-t-il déclaré. « Et ils devraient vous le dire, mais je pense que c’est extrêmement positif. »
Concept du Ram 1500 Revolution BEV
Bien sûr, Green Car Reports a demandé s’il pourrait y avoir une version XR à autonomie étendue de ce camion intermédiaire, comme cela a été annoncé pour le Ram 1500 REV, et si le camion intermédiaire pourrait ressembler davantage au concept Ram Revolution s’il devaient être produits. Mais Koval ne voulait pas encore bouger sur l’un ou l’autre sujet.
« C’est trop tôt », a-t-il dit. « Ce n’est pas encore complètement défini car ce n’était qu’un concept. »
Koval a suivi cela avec un indice, suggérant que si un tel camion était un modèle mondial, alors le produit pourrait être plus viable. Alors que 95 % du volume de Ram a toujours été en Amérique du Nord, Koval a expliqué que l’Amérique du Sud, certaines parties du Moyen-Orient (États du Golfe) et l’Australie sont tous devenus des marchés importants pour la marque.
« De plus en plus, je considère notre entreprise comme une entreprise mondiale », a déclaré Koval. « Donc, je regarde toutes les opportunités, qu’il s’agisse de camionnettes compactes, de taille moyenne, et où je peux les vendre et ce dont ils ont besoin – une tonne métrique, une propulsion arrière. »
Toujours au sujet du camion intermédiaire, Koval résume : « Pourrais-je avoir un ICE et un BEV, car j’ai besoin d’ICE en Amérique du Sud ? Ouais, c’est possible, et tout revient au cadre STLA et à la flexibilité qui s’y trouve. Nous pourrions le faire.“
Dodge Dakota 2011
Alors… qu’en est-il des micros compacts Ram ?
Lorsque Green Car Reports a fait pivoter la question vers de simples camions compacts – avec un niveau d’électrification, en particulier, Koval a changé de vitesse pour se préoccuper des prix.
« Nous avons des trucs géniaux en Amérique du Sud, nous avons des camionnettes compactes, mais ces choses ne sont jamais faciles – conformité, sécurité, homologation », a-t-il déclaré. « Et la rentabilité est la question en ce moment. »
« Si je pouvais apporter un compact, une version Ram d’un pick-up compact, je le ferais aujourd’hui. J’y vois une opportunité à coup sûr », a-t-il résumé.
Ram 1500 REV 2025
Une guerre des prix imminente pour les véhicules électriques
Et puis, que faites-vous quand il y a une multitude d’entrées de camions électriques et une guerre des prix des VE ?
« C’est l’éléphant dans la pièce », a déclaré Koval, avec une expiration. « Et la réponse à cette question, la façon dont vous maintenez cette échelle et cet équilibre aujourd’hui, c’est en limitant les coûts. »
« Je fais déjà face à une pression à la baisse sur mon portefeuille ICE aujourd’hui : l’inflation est en hausse, les taux d’intérêt ont grimpé en flèche, les prix de l’essence sont de retour. Je le ressens maintenant », a-t-il déclaré. « Tout le monde sait à quel point l’électrification coûte cher, mais en fin de compte, si nous ne fabriquons pas de véhicules électriques, y compris les camionnettes, qui soient accessibles au grand public, alors je ne sais pas ce que nous faisons. »
Koval voit les coûts se stabiliser au fil du temps, certaines technologies comme les cellules de batterie à semi-conducteurs aidant. « Certaines matières premières sont en train de tomber, ce n’est pas tout à fait sombre, mais nous avons encore un long chemin à parcourir », a-t-il déclaré.
Ram 1500 REV 2025
Des camions lourds électrisants !
Avec les camions compacts et de taille moyenne à l’état d’idée, quelle est la prochaine étape ?
« Les camions lourds présentent un ensemble de défis totalement différent. Nous examinons de nombreuses technologies de type pile à combustible, ce qui aurait beaucoup de sens dans cet espace. »
Selon Koval, cela pourrait également potentiellement sauter du matériel STLA Frame, bien que le défi soit dans les réservoirs.
« Nous n’avons rien à annoncer aujourd’hui, mais la pile à combustible pourrait être une option intéressante pour le cas d’utilisation – oui, le remorquage et le transport de très grosses charges », a-t-il déclaré. « Ram vient de livrer ses premiers fourgons à pile à combustible à hydrogène en Europe à la fin de l’année dernière, nous avons donc cette expertise en la matière. »
Ram ProMaster 2022
La demande de fourgons électriques Ram ProMaster est forte
Ram n’a actuellement pas de modèle électrique à batterie dans sa gamme. Le premier est une version du ProMaster, qui arrivera plus tard cet automne.
Comme l’a expliqué Koval, le marché des flottes a été ouvert d’esprit quant à cette possibilité et verrouillé sur le coût total de possession et la prévisibilité des itinéraires, dans la mesure où la demande de fourgonnettes électriques pousse la capacité de l’usine de Saltillo, au Mexique.
« La demande est insensée… Je ne sais pas ce que je vais faire avec ça », a-t-il déclaré.
Ram 1500 REV 2025
Les camionnettes représenteront également une grande partie des ventes de véhicules électriques
Alors que Koval a clairement indiqué que la marque prévoyait de rendre le Ram 1500 REV disponible dans une version de base Tradesman qui ne sera pas réservée à la flotte, il a souligné que le camion électrique ne serait pas une offre limitée.
Ram n’a pas divulgué les chiffres officiels, mais il a suggéré que l’abordabilité devait en faire partie. Elle considère alors les camions électriques comme au moins un quart de sa gamme – un poids lourd pour une marque qui tourne autour du remorquage, du transport et du travail.
« Nous savons que les acheteurs de camions sont maintenant plus ouverts à l’idée, et nous avons une prévision très, très optimiste pour notre mix de véhicules électriques jusqu’à la fin de la décennie. »
