Ford prend les batteries très au sérieux et ne dépensera pas plus que nécessaire.
Ce que cela signifie, a expliqué Doug Field, chef du développement des produits et directeur technique de Ford, lors de la journée des marchés des capitaux de l’entreprise plus tôt cette semaine, reconcevoir les véhicules électriques de nouvelle génération autour d’économies de poids, d’une complexité réduite, d’une résistance au roulement plus faible, de la bonne hauteur de caisse et d’une attention particulière à l’aérodynamique — ne pas copier les produits ICE existants, mais créer des produits entièrement différents. Et cela gardera les batteries pas plus grandes que nécessaire et, espérons-le, réduira les prix.
VUS Ford à 3 rangées 2025 -Comme il l’a détaillé plus tôt cette semaine, cela signifie qu’il n’y aura pas d’Expedition Lightning, mais plutôt un SUV électrique à trois rangées avec une autonomie de 350 miles sur une batterie d’environ 100 kWh, à venir en 2025.
Plus tard, lors d’une session de questions-réponses avec des analystes, le PDG de Ford, Jim Farley, a ajouté de la couleur à cette nouvelle orientation sur l’optimisation de l’efficacité et sur le fait de ne pas exagérer sur les batteries.
« Je n’ai aucune idée de ce qui se passe dans cette industrie en ce moment », a déclaré Farley, saisissant alors clairement l’opportunité d’un coup de poing chez GM, qui a annoncé le même jour un Escalade IQ entièrement électrique qui pourrait éventuellement reprendre le gigantesque 205 du Hummer EV. -batterie kwh.
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D’énormes batteries de VE ne rapporteront pas d’argent ?
« Tout ce que j’entends, ce sont toutes ces annonces d’autonomie de 450 milles, une autonomie de 500 milles, il y en a eu une autre aujourd’hui à propos d’un multisegment à trois rangées, il va devenir électrique », a-t-il déclaré. « Ces batteries sont énormes ; si vous avez ce genre de batteries, vous ne gagnerez pas d’argent.
« Nous n’allons pas aller à une portée de 600 milles », a ajouté Farley. « Nous essayons de fabriquer la plus petite batterie possible pour une autonomie compétitive. »
« Je ne comprends pas pourquoi tout le monde est si obsédé par la taille de la batterie », a poursuivi le PDG. « En ce moment, c’est comme, quelle gamme pouvez-vous obtenir ? Mais la question suivante est… de quelle taille de batterie avez-vous besoin pour une gamme compétitive ? La seconde est une meilleure question que la première. La taille des batteries de la deuxième génération est donc très importante en termes de coût. »
Le discours sur l’efficacité n’est pas inconnu et, eh bien, ne pas se focaliser uniquement sur l’autonomie est au cœur de nos conseils d’achat de véhicules électriques depuis des années. Tesla a longtemps détenu un avantage en termes d’efficacité sur la plupart sinon tous ses modèles, ce qui a contribué à aggraver ses avantages d’accessibilité à la recharge sur route.
Depuis le début, Lucid a déclaré que l’efficacité est bien plus importante que l’autonomie , bien qu’il ait simultanément époustouflé la concurrence avec sa berline Air, offrant jusqu’à 516 miles sur une batterie de 112 kWh et une autonomie allant jusqu’à un EPA-rated 425 milles à partir de 92 kwh .
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Certains poussent toujours pour la gamme et un pack de grande taille
Cela dit, il est bon d’avoir Ford à bord avec l’idée, et les constructeurs automobiles semblent obsédés par un nombre élevé, au détriment d’une batterie de taille plus. Chevrolet a confirmé plus tôt cette semaine qu’une version du Chevy Silverado EV 2024 pourrait avoir une autonomie estimée à 450 miles, tout en évitant de divulguer la taille de sa batterie. Et le Ram 1500 REV 2025 a une autonomie ciblée de 500 miles avec un énorme pack de 229 kWh.
Jusqu’à présent, il n’y a pas de SUV électriques à trois rangées qui atteignent 350 miles d’autonomie EPA, pas même la dernière génération de modèles comme le SUV Mercedes EQS (305 miles sur 108 kwh) ou le prochain Kia EV9 (300 miles sur environ 100 kwh).
Le Tesla Model X se rapproche aujourd’hui, cependant, à 348 miles évalués par l’EPA à partir d’un pack d’environ 100 kwh. Et le Rivian R1S parcourra 340 miles avec son grand pack de 135 kWh dans la prochaine version à double moteur, avec une version Max Pack de 180 kWh à venir et permettant environ 390 miles.
Futurs véhicules électriques de Ford – efficacité de la propulsion »L’obsession de l’efficacité n’est pas dans la première année du programme », a déclaré Field, après avoir noté que la portée de 350 miles et la charge ultra-rapide étaient le point de départ. « Cela continue encore et encore, trouvant chaque petit changement que vous pouvez obtenir pour l’aérodynamique, un mile ici, un mile là, donc nous n’allons pas nous arrêter. »
