Jeffrey Guyton, président et chef de la direction de Mazda USA, n’est pas vendu sur la course de la gamme EV.
Guyton a déclaré à Green Car Reports lors du Mazda CX-90 2024 qu’alors que les acheteurs de véhicules électriques recherchent aujourd’hui une autonomie de 300 miles, l’avenir n’est pas toujours plus long. Les consommateurs découvriront qu’ils n’en ont même pas vraiment besoin, a-t-il déclaré.
Les nouveaux propriétaires de BEV apprendront, évolueront et modifieront leurs priorités et leurs besoins en fonction de l’expérience, pense Guyton. Au fur et à mesure que l’infrastructure de recharge se développera, les expériences des gens se développeront, la recharge à domicile sera prise en compte et la technologie s’améliorera.
L’exécutif a noté que l’adoption des véhicules électriques à travers le pays sera intrinsèquement liée à ce que les gens pensent de l’infrastructure.
Mais Mazda ne construira aucune infrastructure, du moins pas par elle-même.
Mazda est un constructeur automobile relativement petit, sur le marché américain ou sur la scène mondiale. Bien qu’elle vende des véhicules dans 130 pays, elle ne construit qu’environ 2 % des voitures dans le monde. En 2022, Mazda a vendu 294 908 véhicules aux États-Unis, et actuellement, à part le MX-30 à volume limité uniquement en Californie , il n’a actuellement aucun véhicule électrique ou hybride. Cela changera avec une plate-forme BEV vierge à venir dans la seconde moitié de cette décennie, un CX-50 hybride à l’horizon, selon Guyton, et le lancement de l’ hybride rechargeable CX-90 2024 (et MHEV) au printemps.
De futurs investissements et partenariats avec des fournisseurs de recharge sont sur la table, a-t-il déclaré. Mais ne vous attendez à rien de l’ordre du partenariat de GM avec les stations-service Pilot pour un réseau de recharge de 350 kW d’un océan à l’autre , ou du propre réseau de recharge rapide de Mercedes.

Mazda MX-30 2022
Mazda est aujourd’hui en partenariat avec ChargePoint et utilise cette application et cet écosystème pour une expérience utilisateur transparente.
Guyton espère qu’il existe une coordination entre les sociétés de recharge tierces, afin que la recharge soit là où elle est nécessaire, sans trop de chevauchements. « En tant que société, nous avons une quantité limitée de ressources pour le faire », a-t-il déclaré.
En ce qui concerne les ressources limitées, Guyton pense également que les batteries seront plus petites et pèseront moins tout en offrant moins d’autonomie mais une charge plus rapide par rapport à ce que nous voyons aujourd’hui.
Le gain de poids des camions électriques qui visent bien au-delà de 300 miles de portée est une préoccupation pour Guyton, notant que l’IIHS vient de mettre à niveau son laboratoire de test afin qu’il puisse planter des camionnettes électriques de 10 000 livres .
« Je ne pense pas que ce soit vraiment durable », a déclaré l’exécutif.