Un projet de loi de Kansas House demande une taxe sur la recharge publique des véhicules électriques, mais pas sur la recharge à domicile.
La taxe proposée de 3 cents par kilowattheure irait à un fonds de réparation des autoroutes du Kansas dépendant des revenus, selon le Kansas Reflector , mais elle pourrait obliger les conducteurs de véhicules électriques à payer plus que les autres conducteurs.
Toute taxe sur la recharge publique serait en fait une « double imposition », a déclaré un contemplateur de VE au Reflector, car les propriétaires de VE paient déjà des frais d’enregistrement plus élevés. La législature du Kansas en 2019 a adopté une mesure augmentant les frais à 100 $ pour les véhicules électriques, contre 30 $ pour les véhicules à combustion interne, arguant que cela compensait les conducteurs de véhicules électriques évitant la taxe sur le carburant de l’État de 24 cents par gallon.
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Taxer la recharge publique équivaut également à un double standard pour ceux qui vivent dans un appartement ou se garent dans la rue et dépendent des infrastructures publiques. La taxe proposée ne s’appliquerait pas aux conducteurs qui se branchent à domicile.
Comment taxer les véhicules électriques pour l’utilisation de la route est un sujet âprement débattu, ces derniers temps, alors que les États visent à restructurer leur politique de taxation de l’essence, en prévision du déclin des flottes d’essence. L’une de ces solutions est une taxe sur le « carburant électrique » pour les véhicules électriques.
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Le Kansas, en particulier, a une histoire avec les taxes proposées sur les véhicules électriques, devenant l’un des premiers États à envisager de taxer les voitures électriques avec une facture de 2012, également basée sur l’argument selon lequel la taxe sur l’essence deviendrait finalement insuffisante pour financer l’entretien des routes.
Mais le Kansas est également l’endroit où Panasonic a décidé l’année dernière de construire ce qu’il prétendait alors être la plus grande usine de batteries au monde (par zone). Première de Panasonic aux États-Unis en dehors de son partenariat avec Tesla, l’usine de 4 milliards de dollars est positionnée pour fournir des batteries de véhicules électriques à d’autres constructeurs automobiles en plus de Tesla.
