Un changement de direction chez Toyota ne semble pas avoir changé la stratégie EV du constructeur automobile.
Akio Toyoda a récemment annoncé son passage à la présidence après 14 ans en tant que PDG du constructeur automobile fondé par son grand-père, Koji Sato étant nommé prochain PDG de Toyota. Mais la position du constructeur automobile sur les véhicules électriques – qu’ils ne sont pas la seule solution pour lutter contre le changement climatique – est restée constante tout au long de la transition.
Toyota Prius LE 2023
Dans une récente présentation au Forum économique mondial de Davos, en Suisse, le scientifique en chef de Toyota, Gill Pratt, a fait valoir que les stratégies tout-VE annoncées par certains constructeurs automobiles ne permettront pas d’atteindre les objectifs de réduction des émissions, a noté Automotive News .
L’argument de Pratt, que vous pouvez regarder ici pour le formulaire mis à jour, ou ci-dessous comme Toyota lui-même présenté en décembre 2021, s’appuie fortement sur les approvisionnements finis en lithium pour les batteries, ce qui obligera à choisir entre répartir le lithium disponible sur de nombreux packs de batteries hybrides plus petits ou en le concentrant dans des packs plus grands pour les véhicules électriques.
Toyota craint qu’un déficit en lithium ne bloque un changement agressif de VE
Pratt a proposé un modèle faisant l’hypothèse d’une flotte de 100 véhicules à combustion interne avec des émissions moyennes de 250 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru et suffisamment de lithium pour produire 100 kwh de capacité de batterie.
Si le lithium est utilisé pour un seul pack de 100 kWh, la flotte de 100 véhicules compterait toujours 99 véhicules à combustion interne et un seul VE, ce qui entraînerait des émissions moyennes de 248,5 g/km. Si la même quantité de lithium était utilisée pour fabriquer des batteries de 1,1 kWh, cela donnerait 90 hybrides et une réduction globale des émissions plus importante, à 205 g/km, explique Pratt dans la présentation.
Toyota Corolla hybride 2023
Cela est conforme aux points de discussion précédents de Toyota, qui mettaient l’accent sur l’intégration des hybrides, ainsi que des groupes motopropulseurs à pile à combustible et même des moteurs à combustion à hydrogène, dans une solution globale de réduction des émissions plutôt que de compter uniquement sur les véhicules électriques.
Alors qu’une usine de batteries peut être construite en deux ou trois ans, affirme Pratt, la montée en puissance d’une nouvelle mine de lithium peut prendre plus de 15 ans.
Dans une vidéo publiée en novembre 2021, Pratt a fait valoir que l’essai de plusieurs idées pour réduire les émissions était l’approche la plus pragmatique, notant que les prévisions technologiques ne sont généralement pas fiables. Il a cité le battage médiatique autour des voitures autonomes comme un exemple récent et a noté que Toyota avait adopté une approche similaire dans ce cas, recherchant à la fois des concepts d’assistance au conducteur et de conduite autonome plutôt que de se lancer à fond dans ce dernier.
« Les enjeux de la crise climatique sont trop importants pour se tromper en se concentrant sur trop peu de possibilités », a-t-il déclaré dans la vidéo, notant que Toyota investit dans les véhicules électriques, mais arguant que « des solutions diverses réduiront plus tôt les émissions de carbone ».
Pourtant, alors que Toyota investit dans les véhicules électriques, le PDG sortant Toyoda a déclaré qu’il considérait l’ objectif américain de 50 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2030 comme « très difficile » et que 85 % des véhicules Toyota auront encore des tuyaux d’échappement d’ici la fin de la décennie. Le recul de Toyota contre la Californie et d’autres États à la recherche de plus de véhicules électriques a également donné à l’entreprise une optique beaucoup moins favorable avec les écologistes ces dernières années.
Le déploiement des véhicules électriques de Toyota a également pris récemment un aspect instable. L’automne dernier, le constructeur automobile aurait interrompu une partie de son développement de véhicules électriques dans le cadre d’une vaste évaluation. Plus récemment, Toyota semble avoir donné le feu vert à une plate-forme EV dédiée pour la fin de la décennie, bien que cela semble avoir peu à voir avec le changement de direction, car Toyoda avait annoncé qu’il allait arriver.
Au milieu de ces rapports et d’un changement au sommet, Toyota n’a pas récemment publié de mise à jour sur la façon dont tout cela pourrait affecter les objectifs de véhicules de Toyota. Mais étant donné le récent renouvellement de son argumentation, cela pourrait arriver bientôt.
