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Nissan cherche à réduire les coûts des véhicules électriques et envisage les camions hybrides

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Nissan a dévoilé mercredi une nouvelle approche pour développer les composants de base de ses modèles hybrides des séries EV et e-Power, conduisant à ce que Nissan considère comme la parité des prix avec les modèles à combustion interne non hybrides vers 2026.

Dans le cadre de la philosophie dite X-en-1, les composants de base des groupes motopropulseurs électriques à batterie et e-Power (3 pour EV, 5 pour e-Power) seront modularisés, avec un certain partage entre les deux, une approche qui leur permet à produire sur la même ligne.

Ce partage et cette modularisation des composants de base contribueront à réduire les coûts du groupe motopropulseur d’environ 30 % lors de son introduction en 2024, par rapport à 2019, et vers 2026, lorsqu’ils doivent être accélérés pour la production de masse, cela permettra cette parité de prix.

Nissan E-Power partage la technologie entre les véhicules électriques et les hybrides

Les modèles e-Power de Nissan sont des hybrides de série, ce qui signifie qu’un moteur à essence entraîne un générateur, tandis qu’un moteur électrique entraîne les roues (avec une modeste batterie tampon au milieu). Nissan n’a pas exclu l’idée des hybrides rechargeables, mais tous ses modèles e-Power sont restés fidèles au format à essence.

E-Power a fait ses débuts en 2016 sur la petite voiture Note du marché japonais, et depuis lors, il a étendu le système à plus de modèles et a rendu le Note tout hybride , la technologie arrivant maintenant en Europe.

Approche Nissan X-en-1 pour modulariser les composants EV et e-Power

Approche Nissan X-en-1 pour modulariser les composants EV et e-Power

Approche Nissan X-en-1 pour modulariser les composants EV et e-Power

Le partage plus ciblé de la technologie des moteurs et des onduleurs entre e-Power et ses véhicules électriques contribuera à réduire les coûts des deux, et Nissan a indiqué qu’il se dirigeait vers sa troisième génération d’onduleurs internes, avec des progrès significatifs en termes d’efficacité et de réduction des effectifs. Il ajoute également un moteur nouvellement développé qui réduit l’utilisation d’éléments de terres rares lourds à 1 % ou moins du poids des aimants, dit Nissan, tandis que la modularisation elle-même réduira la taille de 10 % et aidera à contrôler le bruit et les vibrations.

De manière un peu plus détaillée, la version EV combine le moteur, l’onduleur et le réducteur, tandis que la version e-Power combine le moteur, l’onduleur, le générateur, le réducteur et l’engrenage moteur-générateur. Le fournisseur de transmission affilié à Nissan, Jatco, emballera les composants ensemble dans des modules.

Des hybrides Nissan e-Power pour l’Amérique du Nord?

Nissan n’a pas discuté des applications pour l’Amérique du Nord dans une révélation virtuelle de la technologie ou dans un communiqué de presse d’accompagnement. Mais selon Automotive News , citant le vice-président senior Toshihiro Hirai, e-Power pourrait être utilisé dans les futurs véhicules à carrosserie sur châssis.

Cela pourrait faire référence à une large gamme de véhicules potentiels, y compris des fourgonnettes de livraison de flotte, d’autres véhicules utilitaires ou des camionnettes ou VUS à usage personnel, ou tout ce qui précède.

Nissan Qashqai 2022

Aux États-Unis, Nissan a envoyé de nombreux messages mitigés sur les hybrides e-Power et à quoi pourrait ressembler sa gamme nord-américaine de véhicules électriques plus tard dans la décennie. Mais cette annonce pourrait être une étape positive pour le déploiement de ces technologies.

La société mère avait initialement déclaré qu’elle avait l’intention de déployer une version de celui-ci en tant que système hybride grand public pour l’Amérique du Nord, en remplaçant son Rogue Hybrid à disponibilité limitée et peut-être éventuellement en prenant en charge la gamme de produits riches en hybrides du Toyota RAV4 ou Ford. S’échapper. En 2019, il a plutôt déclaré que pendant qu’il étudiait encore la technologie pour l’Amérique, les hybrides e-Power pour les États-Unis viseraient la performance plutôt que la simple économie de carburant.

Plus tard en 2019, sa marque de luxe Infiniti a dévoilé un vaste plan pour recentrer sa gamme autour des véhicules électriques et d’une version d’e-Power, mais à la mi-2021, elle a abandonné cette vision high-tech .

Nissan cherche la parité des coûts avec les véhicules électriques et les hybrides e-Power

Guerre des prix des VE ? L’approche modulaire pourrait aider

Nissan a fait allusion à un remplacement de sa Leaf , prévu vers 2026, et à la possibilité d’un camion compact électrique. Les deux seraient des produits soucieux des coûts, aidés par cette approche modulaire.

En regardant ce que Nissan a confirmé : au milieu de la décennie dans le Mississippi, il prévoit d’accélérer la production de deux nouveaux véhicules électriques , l’un pour la marque Nissan, l’autre pour Infiniti.

Nissan EV sera fabriqué au Mississippi

Nissan USA a déclaré à Green Car Reports qu’il ne pouvait ni vérifier le système modulaire pour ceux-ci ni fournir de mise à jour sur le calendrier de l’e-Power aux États-Unis.

En ce qui concerne uniquement les véhicules électriques, Nissan considère que la parité des coûts est plus éloignée – et il a de nouveau souligné l’introduction prévue de ses propres batteries à semi-conducteurs vers 2028 , avec une échelle de marché de masse quelques années plus tard, comme une clé pour cela.

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