L’année dernière, le Nissan Ariya a fait partie d’une cohorte de véhicules électriques multisegments très attrayants, notamment le Ford Mustang Mach-E , le Hyundai Ioniq 5 , le Kia EV6 , le Tesla Model Y, le Toyota bZ4X, le Subaru Solterra, le Volkswagen ID.4 et le Volvo. Recharge C40 et XC40. C’est un domaine très fréquenté.
Tous ces modèles sont arrivés avant l’Ariya et ont à peu près la même taille et un prix relativement proche. Et certains d’entre eux ont des versions qui intensifient la prétention sportive.
Mais l’Ariya possède une arme secrète qui lui permet de se démarquer dans cette catégorie : son système de transmission intégrale e-4orce . Avec lui, l’Ariya n’offre pas de lancements torrides (pensez à 0 à 60 mph en 4,8 secondes très respectables), bien qu’il offre quelque chose de plus nuancé et attachant : il exploite la magie du contrôle du châssis de la supercar GT-R et l’applique à les commandes du moteur. L’Ariya e-4orce dirige de manière communicative tout en absorbe les soulèvements et les surfaces abruptes tout en ajoutant du contrôle, et il gère si bien les routes imparfaites tout en gardant son sang-froid que vous pourriez jurer qu’il a la complexité d’une suspension pneumatique, d’amortisseurs adaptatifs ou d’une direction des roues arrière. Il ne contient aucun de ces suppléments technologiques, ce qui le rend d’autant plus impressionnant.
L’Ariya e-4orce est super silencieux et confortable, difficile à énerver, et pourtant satisfaisant et gratifiant à conduire rapidement – une combinaison très inhabituelle dans ce groupe de véhicules qui offre des lancements époustouflants mais a tendance à gémir dans les virages.
Nissan a tellement de choses dans l’interface. L’Ariya concentre la plupart des commandes sur une paire d’écrans de 12,3 pouces, légèrement incurvés vers le conducteur. Android Auto et Apple CarPlay se connectent sans fil, et il existe une excellente combinaison de boutons physiques et de surfaces haptiques pour compléter un nouvel et meilleur ensemble d’appareillages de commutation.
L’apparence et la sensation de l’ensemble de l’habitacle ne déçoivent pas non plus. Il offre une ambiance chaleureuse de voiture de luxe, avec des motifs de sculpture sur bois japonaise et des clins d’œil aux lanternes traditionnelles dans l’éclairage ambiant, ainsi qu’un tableau de bord et des surfaces de console grainés.
Cela dit, nous ne sommes pas séduits par l’Ariya à tous égards. Par exemple, la hauteur du siège pourrait être un peu plus basse, ce que nous avons entendu chez divers conducteurs de différentes tailles.
De plus, alors que l’Ariya tire son épingle du jeu grâce à sa batterie de 87 kWh (utilisable) avec une autonomie allant jusqu’à 304 miles (avec jusqu’à 272 miles pour les modèles e-4orce), l’Ariya n’est pas un leader en termes d’efficacité ou de route. taux de charge rapide en voyage. Nissan n’a pas encore parlé d’égaler l’ ensemble d’outils de chargement bidirectionnel de la Leaf .
L’Ariya propose une batterie plus petite avec 63 kWh utilisables. Et c’est le seul modèle de sa catégorie à offrir ensemble la transmission intégrale et le plus petit pack. Si vous parvenez à vous débrouiller avec une autonomie de 205 miles avec ce pack de base, vous pouvez opter pour la version e-4orce pour aussi peu que 48 485 $. Alors que les prix pour 2024 n’ont pas encore été annoncés au moment où nous écrivons ces lignes, l’Ariya 2023 varie de 44 555 $ à 61 555 $, destination comprise, ce qui signifie que son prix est un peu plus élevé que celui de la plupart des concurrents (et n’est pas éligible au crédit d’impôt pour véhicules électriques). ).
D’une part, l’Ariya est un retardataire dans son segment. En tant que modèle présenté en avant-première avec le véhicule concept IMx en 2017, puis retardé à plusieurs reprises , l’Ariya aurait pu arriver avant beaucoup de ces autres, mais les versions à traction avant n’ont été livrées aux États-Unis qu’en décembre dernier, et les versions à traction intégrale e-4orce ont suivi quelques mois plus tard.
S’il était arrivé en nombre significatif dans la version e-4orce longue portée que notre équipe éditoriale avait testée il y a un an ou deux, il y aurait beaucoup moins de débats internes pour savoir si c’est ou non le meilleur de l’année.
D’un autre côté, l’Ariya représente très clairement l’avenir, et il ouvre une nouvelle ère pour Nissan : une époque dans laquelle les véhicules sont conçus sans concessions pour les moteurs à essence et permettent de profiter de toutes les flexibilités du passage au tout électrique. Il marque le début d’un tout nouveau look pour Nissan, du profil aux détails de conception, et de son interface à l’appareillage de commande et aux matériaux que vous voyez et touchez. Pouvez-vous imaginer un avenir dans lequel les véhicules électriques Nissan et Infiniti fabriqués aux États-Unis – ou tout autre modèle Nissan et Infiniti – n’utiliseront pas une version de ce look et de cette interface ?
Au contraire, l’Ariya n’est pas seulement un excellent véhicule électrique, mais un modèle qui augure très bien pour les futurs véhicules électriques de Nissan.
