Certains véhicules électriques n’allument pas leurs feux de freinage lorsqu’ils utilisent le freinage régénératif, a constaté Consumer Reports lors d’un test récent.
Le freinage régénératif permet aux conducteurs de décélérer (et de charger momentanément la batterie) sans utiliser la pédale de frein, ce qui peut également signifier qu’il est incompatible avec les feux de freinage, CR trouvé dans un test de véhicules électriques de Genesis, Hyundai, Kia et Mercedes-Benz.
Une partie du problème est que lorsqu’ils s’appuient sur un freinage régénératif plus puissant, autrement connu sous le nom de conduite à une pédale, les conducteurs maintiennent souvent une légère pression sur la pédale d’accélérateur pour lisser la transition entre l’accélération et la décélération, a constaté CR. Et certains véhicules électriques n’allumeront pas leurs feux de freinage à moins que le conducteur ne lève complètement le pied de l’accélérateur.
Kia EV6 2022, rouge, et Hyundai Ioniq 5 2022Les réglementations fédérales ne couvrent pas non plus l’utilisation des feux de freinage avec freinage régénératif. Comme le note CR, la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) numéro 108, qui couvre les feux de freinage, stipule qu’ils doivent être activés lors de l’application des freins de service (c’est-à-dire les freins à friction), mais n’exige pas que les feux de freinage soient activés lorsque le les freins de service ne sont pas utilisés. Elle n’interdit pas l’utilisation des feux de freinage lorsque le véhicule décélère par d’autres moyens, mais elle ne l’exige pas non plus.
CR a remarqué ce problème pour la première fois en 2014 avec une voiture d’essai BMW i3, mais il est réapparu lors des tests de véhicules électriques plus récents. Les testeurs ont découvert qu’une Hyundai Ioniq 5 2022 pouvait être amenée à un « arrêt presque complet » sans que les feux de freinage ne s’allument, tant que le conducteur maintenait une légère pression sur la pédale d’accélérateur.
Les testeurs ont constaté les mêmes résultats dans les véhicules électriques d’autres marques appartenant à Hyundai, notamment un Genesis GV60 et un GV70 électrifié 2023, un Kia EV6 2022 et un Kia Niro EV 2023. La Ioniq 5 et la Kia EV6 ont toutes deux un comportement de freinage régénératif comparable, bien qu’elles aient un style très différent . La Hyundai Ioniq 6 ne semble pas avoir eu le même comportement.
Mercedes-Benz EQE 350+ 2023Les modèles Mercedes-Benz EQ en mode Strong Recovery (le niveau de régénération le plus élevé) ont présenté un comportement encore plus étrange. Lorsque la vitesse a chuté à environ 8 km/h et que le taux de décélération a diminué pour permettre un arrêt plus en douceur, les testeurs ont constaté que les feux de freinage s’éteignaient et se rallumaient après environ 15 secondes. Un porte-parole de Mercedes cité dans le rapport CR a déclaré que les feux de freinage en question étaient conformes à la réglementation, notant que les feux ne sont pas nécessaires lorsque le véhicule est à l’arrêt et que la pédale de frein n’est pas enfoncée.
Le freinage régénératif fonctionnel a été utilisé pour la première fois dans les années 1960 dans l’ American Motors Amitron , mais n’est devenu couramment utilisé que lorsque les hybrides et les véhicules électriques sont devenus courants. Les constructeurs automobiles ont toujours des points de vue différents sur le freinage régénératif, certains optant pour une forte régénération, soulignant qu’il est moins efficace que la roue libre dans certaines situations et invite à une conduite inégale.
Les véhicules Tesla n’avaient jamais eu de freinage régénératif extrême auparavant, et la BMW i3 a été le premier modèle avec une régénération très agressive qui signifiait que vous pouviez parcourir de longues distances sans toucher la pédale de frein. Cette approche ne disparaîtra probablement pas. Les constructeurs automobiles ont même envisagé un avenir dans lequel les patins de friction pourraient être entièrement éliminés .
