Mercedes-Benz prévoit d’introduire pour la première fois de luxueuses fourgonnettes électriques de taille moyenne pour les États-Unis et la Chine, ainsi que des camping-cars fabriqués en usine, a-t-il révélé mardi.
L’annonce faisait partie du regard le plus complet de la société à ce jour sur ses architectures électriques «.EA» de nouvelle génération . Tous ces fourgons électriques Mercedes-Benz seront construits sur un ensemble partagé de composants et de modules qui sous-tendront une large gamme de futurs fourgons électriques de taille moyenne et de grande taille attendus de la société à partir de 2026, bien qu’elle n’ait pas encore défini de date de fin pour les fourgonnettes à combustion interne qui continueront d’être fabriquées.
L’entreprise espère voir 20 % de ses camionnettes être électriques d’ici 2026 et 50 % d’ici 2030. Mercedes affirme avoir doublé sa part de marché aux États-Unis entre 2018 et 2022, passant de 8 % à 16 % du marché.
Les fourgons électriques de pointe seront construits sur la plate-forme VAN.EA, qui vise l’évolutivité, l’efficacité et la simplification de la fabrication, et élimine complètement les caractéristiques de combustion interne héritées telles que les couvercles de bouchon de carburant et les tunnels d’arbre de transmission. Cela garantit également, selon l’entreprise, une rentabilité à long terme.
Les véhicules construits sur les plates-formes .EA auront une gamme plus large de styles de carrosserie et d’attributs de conception, par rapport à ceux construits sur les plates-formes ICE. Malgré cela, il y aura moins de différences de construction de base; Mercedes vise à réduire le nombre de variantes de plus de 50% par rapport aux vans actuels, tout en couvrant les mêmes cas d’usage.
Mercedes-Benz affirme que la plate-forme VAN.EA suit une stratégie modulaire qui permet « une différenciation claire entre les fourgonnettes à usage commercial et privé, avec un maximum de synergies ».
VAN.EA se compose de trois blocs modulaires. Le bloc avant est le même sur tous les véhicules et comprend le groupe motopropulseur électrique et l’essieu avant. Un bloc central adapte la longueur du véhicule et accueille des batteries de différentes tailles en fonction des besoins. Et un module arrière est proposé avec ou sans moteur électrique.
Cela signifie que VAN.EA n’est disponible qu’en configuration à traction avant ou à traction intégrale, sans qu’il soit prévu pour l’instant une configuration à traction arrière. Cela marquera un revirement complet par rapport aux fourgonnettes eSprinter à propulsion arrière qui devraient être fabriquées en Caroline du Sud pour des livraisons à partir de la fin de l’année, mais un retour à la configuration à traction avant de l’eSprinter de première génération qui n’a pas été vendu en aux États-Unis Cet eSprinter a également été développé autour de l’idée de trois modules de base – uniquement dans son cas, autour de la propulsion arrière.
Mercedes divise le type de camionnettes électriques qu’elle pourrait fabriquer avec VAN.EA en deux types : VAN.EA-P et VAN.EA-C.
Les offres VAN.EA-P comprendront des fourgonnettes privées luxueuses positionnées pour offrir une autonomie au-delà de 310 miles (cycle de conduite non divulgué) – en s’appuyant sur l’efficacité et l’autonomie déjà remarquables de l’eSprinter . Mercedes dit qu’ils pourraient répondre aux besoins d’un service de navette VIP, de grandes familles actives ou en tant que « bureau mobile sans émissions de CO2 localement ».
Les camionnettes VAN.EA-C seront destinées à la partie haut de gamme du marché de la livraison, indique-t-il, avec des camionnettes spécifiques « construites à partir de l’usine » destinées aux services de messagerie, express et de colis (livraison du dernier kilomètre) – ainsi qu’à l’épicerie camionnettes, ambulances ou véhicules récréatifs.
Les plans VAN.EA de Mercedes incluent également des camping-cars électriques, a-t-il déclaré, avec des fourgonnettes de taille moyenne et de grande taille fabriquées en usine, basées sur cette plate-forme. La société n’est pas encore allée jusqu’à confirmer un camping-car pour les États-Unis, mais une telle version pourrait satisfaire les acheteurs qui attendaient un camping-car VW ID.Buzz .
VAN.EA partagera environ 50 % de ses modules de base, ainsi que des composants intérieurs et extérieurs, ainsi que des fonctionnalités de sécurité et de conduite automatisée de nouvelle génération avec Car.EA de Mercedes. Il partagera également les fonctionnalités du prochain système d’exploitation MB.OS.
Mercedes affirme que ces modèles seront prêts pour la conduite assistée SAE de niveau 2 au lancement et l’automatisation de niveau 3 (permettant au conducteur de diriger son attention ailleurs dans certaines conditions de conduite) d’ici la fin de la décennie. Les versions commerciales peuvent être prêtes pour l’automatisation de niveau 4, ce qui signifie que les pédales ou la direction peuvent même ne pas être disponibles dans certaines situations.
Il est prêt pour les camping-cars électriques sur le plan logiciel avec des systèmes de navigation spécialement conçus pour répondre aux besoins de taille et de charge supplémentaires, suggère la société, et il a noté le système intelligent de charge et de gestion de la charge qu’il a développé avec et pour Deutsche Post DHL.
Les synergies pourraient rapporter gros, avec une gamme de voitures, de VUS et de fourgonnettes qui se sentent individuellement plus distinctes mais qui ont un composant partagé en dessous. Dans le monde, Mercedes affirme que 80 % de ses concessionnaires desservent à la fois des clients de véhicules de tourisme et de fourgonnettes, et les deux divisions partagent des systèmes informatiques et back-end. Les camionnettes ont été associées à des véhicules de tourisme dans le cadre de la scission de l’entreprise début 2022 en deux sociétés : Mercedes-Benz (voitures et camionnettes) et Daimler Trucks (camions et bus).
