Le multisegment électrique Lexus RZ 450e 2023 a commencé à arriver aux États-Unis, mais le premier véhicule électrique mondial produit en série de la marque n’arrivera pas avec la toute dernière technologie de la marque. La Lexus n’offrira pas de système de direction par câble avec joug lors du lancement de la RZ 450e EV aux États-Unis. Les deux seront proposés aux États-Unis à une date non précisée, a confirmé Lexus à Green Car Reports ce week-end.
Au lancement, la RZ 450e sera vendue uniquement avec la direction à crémaillère conventionnelle avec assistance électrique, la même que celle de la Toyota bZ4X 2023 associée. Il est relié à un volant conventionnel, contrairement au volant à dessus ouvert et à fond plat avec le système steer-by-wire qui ressemble autant à une console de jeux vidéo qu’au joug de direction utilisé dans l’aviation.
Lorsque le système arrivera dans la Lexus RZ aux États-Unis, il sera proposé parallèlement au système de direction conventionnel. Lexus n’avait pas de prix ni de calendrier pour le moment, et il n’avait pas non plus de nom.
« Nous n’appelons pas cela un joug », a déclaré Leigh Anne Sessions, directrice principale de Lexus Communications, lors d’un point de presse. « Nous n’avons pas encore de nom pour cela. »
Il ne s’appellera pas One Motion Grip, ou OMG, comme c’est le cas en Europe, où le système devrait être lancé en option dans l’année modèle 2025.
2023 Lexus RZ 450e
Prévu pour être déployé dans les modèles suivants, le steer-by-wire peut être équipé d’un volant conventionnel et subit toujours des tests itératifs qui comprenaient une première impression généralement favorable lorsque GCR a testé des versions prototypes de la Lexus RZ 450e 2023 en mai 2022.
« La direction par câble est l’une des technologies de base pour Lexus à l’avenir », a déclaré l’ingénieur en chef adjoint Yushi Higashiyama par l’intermédiaire d’un traducteur. « L’accélération et le freinage se sont tellement améliorés que nous devons mettre à jour la direction pour créer cette triade pour la connexion directe. avec le véhicule. »
Dimensionné comme le multisegment compact Lexus NX mais avec un empattement aligné sur le plus grand Lexus RX, le Lexus RZ 450e 2023 utilise une batterie de 71,4 kWh pour alimenter un moteur de 150 kW à l’avant et le moteur de 80 kW à l’arrière pour la norme traction intégrale. Lexus estime 313 ch et un temps de 0 à 100 km/h de 5,3 secondes.
Lexus n’est pas le premier constructeur automobile à expérimenter de nouveaux systèmes de direction dans les véhicules électriques. Tesla a introduit un joug de direction sur les Model S et Model X, puis s’est incliné devant les plaintes des clients et a également proposé un volant conventionnel après deux ans sur le marché. Le système Lexus diffère de celui de Tesla et ne peut être tourné que de 150 degrés avant le verrouillage.
La patience semble être la bonne approche pour réinventer la roue.
« En ce moment, nous profitons d’une période supplémentaire pour vraiment affiner le système », a déclaré Higashiyama. « La direction est une partie tellement cruciale du véhicule. »
