Les véhicules électriques américains parcourent en moyenne un kilométrage annuel inférieur à celui des autres types de véhicules, selon le ministère de l’Énergie (DOE). Mais ce n’est pas le cas dans d’autres pays disposant d’importantes flottes de véhicules électriques.
Selon l’Enquête nationale sur les déplacements des ménages de 2022, les véhicules électriques parcouraient en moyenne 12 400 miles par an. Cela se compare à 14 100 milles pour les véhicules à essence et à 17 500 milles pour les véhicules diesel. Les hybrides rechargeables et les hybrides se situaient entre les véhicules essence et diesel en termes de kilométrage annuel, tandis que le kilométrage moyen de tous les véhicules d’un ménage était de 14 200 en 2022, a noté le DOE.
Alors que les hybrides rechargeables ont le deuxième kilométrage annuel le plus élevé après les diesels, les modèles du marché américain ont tendance à avoir des batteries plus petites, ce qui, combiné à de plus longues distances parcourues, fait craindre qu’elles n’ajoutent à la demande de pétrole en raison du nombre relativement faible d’électricité. miles, comme l’a noté Bloomberg New Energy Finance (BNEF) dans une analyse récente.
Les véhicules électriques dans d’autres pays accumulent plus de kilomètres chaque année, a constaté le BNEF, par rapport aux véhicules à essence et diesel, bien que les véhicules parcourent généralement moins de distance dans ces autres endroits. En Chine et aux Pays-Bas, les véhicules électriques voyagent respectivement 66 % et 56 % plus que les véhicules à combustion interne, selon le BNEF. En Chine, au moins, cela pourrait être dû en partie à la popularité des véhicules électriques en tant que véhicules de covoiturage, ce qui a également été noté par le BNEF. En Norvège, longtemps figure emblématique des politiques favorables aux véhicules électriques, les véhicules électriques voyagent 40 % plus que les voitures à combustion interne.
Une étude réalisée l’année dernière par l’Université George Washington et le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) du DOE a révélé que les conducteurs de véhicules électriques ne conduisent tout simplement pas autant que ceux qui conduisent des véhicules à essence (cela peut cependant varier selon le modèle, une analyse révélant que Tesla est en tête). autres véhicules électriques en kilométrage). Et c’est un problème pour certains modèles d’émissions et hypothèses sur les avantages des véhicules électriques.
Les véhicules électriques antérieurs avaient tendance à être à courte portée. À mesure que d’autres véhicules électriques à longue portée s’ajoutaient au mélange, il était supposé que la distance parcourue par les véhicules électriques augmenterait, mais jusqu’à présent, elle n’a pas augmenté aussi rapidement que les capacités d’autonomie du parc de véhicules électriques.
Cela signifie-t-il que les Américains considèrent les véhicules électriques à longue autonomie comme un deuxième véhicule, tandis que le reste du monde les considère comme des véhicules principaux ? Cette partie n’est pas claire, mais il semble qu’il s’agisse d’un dilemme typiquement américain qui nécessitera peut-être des solutions typiquement américaines.
