L’Audi E-Tron GT 2025 bénéficie d’une autonomie, d’une efficacité et d’une puissance accrues dans le cadre d’un rafraîchissement de mi-cycle révélé lundi.
Le style n’a pas beaucoup changé par rapport à ce que nous connaissons depuis le dévoilement de l’E-Tron GT en 2021, bien qu’il existe de nouveaux modèles de carénage avant pour les différentes versions. Audi a déployé davantage d’efforts pour améliorer les performances, à l’instar des mises à jour récemment apportées à la Porsche Taycan associée pour 2025 .
L’E-Tron GT de base a été abandonnée. La version d’entrée de gamme est une nouvelle S E-Tron GT de 670 chevaux. Le report RS E-Tron GT est désormais l’enfant du milieu de la gamme et voit sa puissance passer des 647 ch précédents à 845 ch. Une nouvelle version RS E-Tron GT Performance trône au sommet de la gamme avec 912 ch. Il est capable de passer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 250 km/h.
La transmission intégrale à double moteur reste de série dans tous les domaines ; vous ne trouverez pas de version à moteur unique ou à trois moteurs comme le SUV électrique de performance Audi SQ8 E-Tron . Tous les modèles disposent également d’une fonction boost qui délivre 94 ch par intervalles de 10 secondes.
Tous les modèles utilisent la même batterie de 105 kWh que le Taycan mis à jour. Le pack est plus bas et, à 1 378 livres, pèse légèrement moins que le précédent pack de 83,7 kWh malgré sa capacité plus élevée. La puissance de charge passe de 270 kW à 320 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en 18 minutes. L’énergie maximale récupérable via le freinage par récupération passe également de 290 kW à 400 kW.
Audi estime une autonomie maximale de 378 miles telle que mesurée sur le cycle de test européen WLTP. Un chiffre équivalent de l’EPA sera inférieur, mais pourrait encore améliorer la cote de 249 milles actuelle de l’E-Tron GT.
D’autres changements incluent des étriers de frein avant à 10 pistons plus puissants, avec des rotors en acier standard sur le S E-Tron GT, un rotor recouvert de carbure de tungstène sur les modèles RS (également en option sur le S) et des rotors en céramique de carbone disponibles. . Des arbres de transmission renforcés, une électronique recalibrée pour contrôler la répartition du couple et de nouveaux amortisseurs à double soupape partagés avec le Taycan mis à jour complètent les modifications du châssis.
Lors d’un premier essai du Taycan 2025, nous avons constaté qu’il remplissait bien la mission, sans pour autant renoncer à l’équilibre et à la stabilité à grande vitesse qui ont fait de ce modèle un modèle remarquable pour les voyages sur route, avec désormais une autonomie encore plus réelle. Avec l’ E-Tron GT pré-lifting , le confort de tourisme a été privilégié par rapport à la netteté du Taycan, ce qui en a fait notre préférence pour les explosions longue distance.
À l’intérieur, les sièges, le volant et les seuils de porte ont été redessinés. Audi continue d’utiliser sa propre interface pour l’E-Tron GT, avec un groupe d’instruments numériques qui affiche désormais la température de la batterie, le taux de charge maximal possible, une prévision d’achèvement et l’état de préconditionnement.
Les informations sur les prix et le calendrier de lancement de l’Audi E-Tron GT 2025 sur le marché américain seront annoncés à une date ultérieure. La production devrait rester dans l’usine Audi de Böllinger Höfe, en Allemagne.