Mercedes-Benz a confirmé les prix de sa gamme de fourgons électriques pleine grandeur, axés sur le chargement et l’aménagement, appelée eSprinter, et les commandes pour ces véhicules électriques sont désormais ouvertes.
Sous forme de sortie standard, le Mercedes-Benz eSprinter commence à 74 181 $, y compris les frais de destination de 2 295 $, tandis que la version à haut rendement commence à 77 611 $. Ces deux versions sont respectivement évaluées à 100 kW (134 ch) et 150 kW (201 ch), avec un couple pouvant atteindre 295 lb-pi.
Tous les modèles eSprinter aux spécifications américaines seront fabriqués en Caroline du Sud et seront initialement livrés avec une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 113 kWh, avec des cellules fournies par CATL. La société a suggéré que le milieu des trois packs, à 81 kWh, était également destiné aux États-Unis. Avec une charge rapide CC culminant à 115 kW, elle peut atteindre 10 à 80 % en 42 minutes environ, ou une boîte murale de charge de 32 ampères et 240 volts permettra une charge complète en 12,5 heures.
Mercedes-Benz vantait l’ autonomie et l’efficacité de ces nouveaux fourgons eSprinter bien avant leur arrivée. Bien qu’il n’indique aucune autonomie avec l’annonce de mercredi, il a réalisé un aller-retour de 295 milles de Stuttgart à Munich avec une seule charge, soit une vitesse moyenne de 46 mph, partiellement chargé, avec une autonomie revendiquée de 12 milles et 3 % de charge restant à revendre.
C’est une grande efficacité. Mais au-delà de l’efficacité, ils seront les leaders de la gamme sur le marché. Le Ford E-Transit , par exemple, obtient un cycle EPA de 126 miles grâce à sa batterie de 68 kWh, et avant d’obtenir les nouveaux moteurs Enduro, le Rivian EDV a réalisé un cycle EPA de 201 miles.
À l’intérieur, Mercedes installe la dernière version de son interface MBUX, y compris une commande vocale intelligente avec des signaux « Hey Mercedes ». Une navigation avec planification d’itinéraire topographique et basée sur le trafic est disponible et permet d’optimiser la recharge. Il en va de même pour une climatisation de pré-entrée qui peut respecter des profils hebdomadaires ou rester activée pendant le stationnement et la charge. Un siège conducteur chauffant est de série et un volant chauffant est en option.
Ce sont de grosses camionnettes. La version lancée aux États-Unis est une version Cargo Van à empattement de 170 pouces avec un toit surélevé, mesurant au total 280 pouces de long, 79,5 pouces de large (sans les rétroviseurs) et 107,1 pouces de hauteur hors tout. Le poids à vide varie jusqu’à 9 370 livres et la charge utile maximale jusqu’à 2 624 livres. Le volume de chargement global s’élève à 488 pieds cubes, soit plus d’un huitième de celui d’une semi-remorque américaine typique, et Mercedes-Benz souligne qu’elle est prête à recevoir des solutions d’aménagement, notamment des planchers, des établis ou des étagères robustes.
L’eSprinter est un début qui donnera à Mercedes une incursion unique dans le segment haut de gamme du marché des flottes, des travaux et des aménagements personnalisés pour les fourgons électriques. Mais il travaille déjà sur trois plates-formes dédiées aux véhicules électriques , dont une plate-forme « Van.EA » qui partagera certains fondements avec les véhicules de tourisme Mercedes et initiera une transition entièrement vers les fourgons électriques.
